近日，贾跃亭创立的新能源汽车企业法拉第未来（FF），传出将在纳斯达克借壳上市的消息，让这个久未露面的公司重回资本市场的视线。
就在本周一，还没卖出一辆车的恒大汽车也在资本市场上大举 " 吸金 "，一个个还未量产的新能源汽车概念，究竟为何能够获得资本市场频频热捧呢？
△央视财经《经济信息联播》栏目视频
法拉第未来（FF）合伙人 陈喆：预计大概在 2021 年 4、5 月，会实现交易关闭，真正实现 IPO，一切顺利的话，我们会得到大概 10 亿美元左右的资金，交易关闭后约 12 个月，我们会开始量产。
1 月 29 日，吉利控股集团正式官宣，已与法拉第未来（FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。
此外，法拉第未来方面表示，他们还获得了地方政府以及国内外多家金融机构等提供的资金支持。记者随后联系了参与 FF 投资的吉利控股和华发集团等多家公司，对方均表示暂时不方便接受媒体采访。
从 2014 年至今，7 年时间法拉第未来（FF）历经资金链断裂、高层离职大换血、新车量产计划多次中断。
2014 年，贾跃亭以个人身份投资了 3 亿美元，在美国成立了法拉第未来公司。
2016 年 1 月，法拉第未来公司首次正式公开亮相，并推出了首款概念电动汽车。
2016 年 11 月，贾跃亭公开自爆乐视资金紧张。此后法拉第未来遭遇了一连串的赔偿诉讼。同一时间，乐视也爆发了资金危机，贾跃亭的部分资产被冻结。
2018 年 2 月的供应商大会上，贾跃亭宣布公司获得了 15 亿美元的融资，满足了 IPO 的资金需求，FF91 也将在 2018 年年底交付。
2018 年 6 月，法拉第未来官方宣布，经过半年的审批后，来自恒大的 20 亿美元的首轮融资已经获得美国外国投资审查委员会的批准。然而这段合作的蜜月期维持不到半年，合作便宣告破裂，最后以恒大的退出告终。
2020 年 7 月，贾跃亭宣布个人破产重组程序完成，自此不再是法拉第未来的股权持有者。
2020 年 10 月，法拉第未来宣布获得了来自美国两大金融机构的 4500 万美元的债权融资贷款，这笔贷款将用于支持 FF91 的最终投产和 FF81 的下一步研发工作。
2021 年 1 月，法拉第未来相继传出拟通过借壳方式上市、与吉利洽谈汽车生产合作等利好消息。
2021 年 1 月 28 日，法拉第未来表示，公司和 PSAC 的董事会一致批准了拟议的业务合并，并购计划将在今年第二季度完成，预计交易后股权价值约为 34 亿美元。
业界普遍认为，FF91 要真正实现量产尚存在难点，还将有赖于 FF 上市融资和代工合作是否能顺利推进。为何资本和企业频频看好新能源概念？多位业内人士也作出了判断。
深圳市榕树投资管理有限公司董事长 翟敬勇：2020 年全世界卖了 250 万辆电动车，2020 年全球可以卖到 8000 万辆燃油车，500、600 万辆到 10 亿辆转换的过程，未来 15 年要全部转换完成。
中国汽车流通协会乘联会秘书长 崔东树：目前来看，特斯拉的成功，包括中国的像小鹏、蔚来、理想的成功，实际上都是在这种电动化线路上发展。
招商证券汽车行业首席分析师 汪刘胜：FF 在这个概念上做得比较早，从资本的角度来看的话，未来我觉得还会有很多的资金进到行业竞争。
央视财经
