汽车行业倾斜销售的擒抱，汽车部门正在等待呼吸呼吸，为财务部长一些喘息。汽车部门一直是印度经济的骨干，今天，它面临过去二十年的最大放缓。由于缺乏信贷和成本急剧增加，由于即将到来的BS VI过渡，汽车的需求处于历时的低点。
预算中的一个主要期望是在电动汽车（EV）行业的某些部件上提供GST税率降低和减少海关。这将有助于降低车辆的成本，从而提高需求推动经济增长。然而，经济调查提到，任何这种减少会对整体税收收集产生重大影响。它还表示，加德华会议尚未建议任何变化，观点是，目前的放缓是暂时的，占据缺乏信贷，基本效应和采用的结构影响的原因。在此背景下，FM似乎已经不适用于汽车行业的任何直接SOP，作为临时刺激。
为其对基础设施投资的特定主权财富基金的收入提供的所得税免税，并拆除DDT可能会促进基础设施项目的投资，从而最终会使汽车部门受益。提升移动，电子制造和半导体封装的计划将有助于推动力制造，并鼓励连接汽车的新技术。几个月前推出的国家基础设施管道可能会使商用车和建筑设备制造商受益。研究拟议的国家物流政策及其对汽车部门的积极影响也很有意思。
政府致力于为202222岁的双重农民“收入”，并因此启动了16个不同性质，以便为农村经济发展而变化。基础设施投资有助于创造就业机会。因此，由于这些结构变化的结果加上了个人税率的可选削减，政府预计杀戮手中的可支配收入增加（鉴于FM因税率而提到的40,000亿卢比的收入损失）改变）。汽车部门希望这最终转化为对该行业的需求增加。需要在不久的将来看到这些政策的影响。
没有关于扰乱政策的公告
虽然一方面，政府由于财政厅有限，另一方面与政府的政策“一致，进口车辆和汽车零部件的总体海关总监增加了。这将提高任何预期的车辆的价格将大大提高BS VI技术的实施。虽然这一举措打算激励该部门的国内球员，但仅仅是海关责任的增加会增加目前缺乏基础设施的国内EV行业。政府承诺与反倾销和保障措施更快，如果特定进口类别的激增随着更严格的措施而言，有助于自由贸易协定的福利，则应有利于包括轮胎制造商在内的汽车组成部门。
一个新推出的规定，要求卖家在一年内获得超过50万卢比的商品销售的卖家旨在加入0.1％的TCS，以扩大税基。但是，由于机动车辆已经受到TCS的单独规定，因此它导致对B2B交易适用性的解释问题，包括出口交易。
在预算中错过的是，基于正式的激励的“扰乱政策”是一个关键项目。该行业始终高举推出计划，为扰乱政策，通过更换旧的污染来源来鼓励购买新车辆。此外，对电池制造商，充电站和内部研发等电池制造商的推动基础设施的预期税收津贴也保持无人看管。
总的来说，从长远来看，对基础设施和结构变化的关注应该受益于汽车行业。希望该部门所需的直接牵引力由最终客户的需求增加，具有较高的可支配收入，并通过增加国内EV行业的投资增加。
Pramod Achuthan是税务领导者 - 在Ey印度的汽车练习。Swati Agarwal和Prasad Kulkarni，具有EY的高级税务专业人士，也为文章做出了贡献。表达的观点是个人的。
