Sudhir Gharpure和他的销售团队在孟买的郊区坐在孟买郊区的大型Maruti Suzuki经销商处聊天，大门在最近的星期六早上开业后 - 不是一个客户在视线中。
经销商总经理Gharpure说：“曾经与每天接近15-20次预订，但现在我们”在好日子上重新下降到3-5美元“。
Gharpure的体验不是一个孤立的体验。在印度，经销商正在推出业务，印度汽车部门正在近二十年的最大萧条。乘用车销售直到6月至6月，销售额下降了20.55％ - 18年来，最糟糕的录制跌幅。
初步数据表明乘用车销售可能已经在7月份陷入了多达30％。印度的萧条，以及中国汽车销售的同时滑动，是汽车制造商摔跤的打击，以更严格的排放规范和推动电动汽车的推动，具有更高的成本。
与中国不同，汽车销售的销量在很大程度上被新的排放规则造成的，印度已经看到了一系列组合以侵蚀汽车需求的因素。
Narendra Modi的总理禁止高价值纸币，在新的商品和服务税制下税率更高，乘坐市和奥拉等乘车分享公司的繁荣，以及农村经济疲软都发挥了作用。
但许多经销商和汽车制造商同意这是印度的影影银行中的深化流动性紧缩，这是一种汽车销售崩溃中最大的单一因素，这有些恐惧可能导致超过一百万多的失业。
在2018年底，最大IL＆FS之一的崩溃之一，非银行金融公司（NBFCS）或影子银行已大幅削减贷款。
IL＆FS或基础设施租赁和金融服务有限公司是阴影银行业的庞然大物，在欺诈指控中，违约和解开，已经为竞争对手耗尽了资金，并导致借款费用激增。
非银行或影子银行公司在传统贷方外，通过投资债券和金钱市场的集体投资车辆，经纪商或资金等贷款来生成信贷。
根据评级机构ICRA的说法，在近年来，NBFC近年来，近年来，近55-60％的商业车辆占据了新的和使用，30％的乘用车，近65％的乘客，近65％。
为了加剧事项，汽车市场的压力也促使银行开始修剪他们的界限。
“这辆车不会出售，它是销售的金融，”同一孟买经销商的高级营销顾问R. Vijayaraghavan说。“今天财务不是卖，所以汽车没有卖。”
放大的问题
根据汽车经销商协会（FADA）联合会，在印度跨印度的过去18个月内，在印度过去18个月内关闭了大约18个月，这是一位汽车经销商协会（FADA）联合会，这是一位汽车经销商联合会的持续增长的库存管理成本不可行。
“（NBFC）部门的放缓拖累了车辆销售增长，”ICRA金融部门负责人Jarthik说。“现在，随着流动性挤压继续，自动放缓变得越来越明显。”
包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Mahindra＆Mahindra在内的汽车制造商感受到了热量，并削减了生产或暂时关闭的植物以纠正安装股。
根据FADA数据，乘用车库存现在达到50-60天，从早些时候从大约45天到达，而两轮车的人在80-90天甚至更高。对于商用车辆，库存水平范围为45至50天。
“我们正在要求经销商维持21天的库存，这是当前水平的一半，”Fada总裁Ashish Kale表示。
然而，来自不同品牌的至少四名经销商表示，由于汽车制造商推动他们购买股票，但仍然没有需求，即使没有沉重的折扣和其他优惠，还有几乎没有多少范围。
虽然70-75％的汽车销售额以前由坐在经销商处的NBFC或银行代理商在内部提供资金，但经销商跌至约50％，因为买家在更严格的贷款规范下努力履行符合人们所做的更严格的贷款规范贷款人在压力下撞上他们的书。
此外，由于许多NBFC通常借给不太信誉的客户，银行仍然急于填补空白，因为他们自己努力应对一个大约1500亿美元的糟糕贷款。
“银行业肯定是影响行业增长的因素之一，”Maruti Suzuki主席RC Bhargava表示，尽管中央银行削减率，但是汽车买家的利率在过去的12个月内已经上涨。
早期恢复不太可能
随着Autos Sector直接和间接地雇用超过3.5亿卢比，并为印度的GDP贡献超过7％，占其制造国内生产总值的49％以上，Autos ProSprump的辐射是巨大的，呈现出对素质的大挑战Narendra Modi部长的政府开始第二任期。
从车辆制造商到组件制造商的整个供应链在坍落度下出血。
“我在过去的30年里一直在提交我的付款，贷款人知道我，”Autolite（印度）财务总监Adarsh Gupta表示，一家组成制造公司。“但即使为期两天的延迟让人们哭泣我默认。
“我也想付钱，而是因为落在现金流上的堕落，我面临短期问题，因为它很难获得更多的融资。这是我们所在的恶性循环。“
FADA总裁羽衣甘蓝周日表示，贸易机构估计，经销商统称在其劳动力的7-8％左右，全国约有20件职位。
“大多数发生的削减都是在前端销售工作中，但如果这持续存在，那么即使是技术工作也会受到影响，因为如果我们卖得少，我们也将少送达，”他说。
尽管如此，汽车制造商仍然希望在未来几个月内恢复，并在12月至12月的节日季节帮助传统上看到了消费者支出的激增。
“人们只能希望事情越早改善而不是稍后。随着节日的需求，开始渗透，我们应该开始看到逐步改善销售，“塔塔电机集团首席财务官PB Balaji说。
分析师更加持怀疑态度，并说没有车辆融资变得更便宜，更容易那么低的机会。没有银色衬里的视线，分析师恐惧债务可以在汽车部门登山，强迫银行进一步减少他们的曝光。
“我们看到市场价格和销售额下降，所以可能存在问题，”印度银行的顶级官员表示“协会”。“我们可以在整个部门的糟糕贷款方面看到溢出，但我们将等待观看。”
经销商表示，由于印度的更广泛的增长故事仍然完好无损，他们希望在目前的衰退中倾斜，但在恢复开始之前可能会有更多的痛苦。
“未来将成为多品牌汽车展厅，”营销顾问Vijayaraghavan说。“这是经销商生存前进的唯一途径，因为需要共享的溢价成本。”
