京雄城际雄安站京雄车场主体完工,揭秘车站三大亮点

原标题：京雄城际雄安站京雄车场主体完工，揭秘车站三大亮点

新京报快讯（记者裴剑飞）今天（5月29日）9时许，随着最后一根钢梁精准吊装落位，京雄城际铁路雄安站京雄车场屋盖钢结构完工，至此，京雄车场主体结构施工全部结束。预计年底前，京雄城际将全线通车运行。届时，北京至雄安的轨道交通时间将缩短至半小时。

京雄城际铁路雄安站航拍。新京报记者李凯祥摄

京雄城际预计年底全线通车

今天9时许，通过吊车和工人的配合，京雄车场屋盖的最后一根钢梁精准落位，至此，京雄城际铁路雄安站的钢结构完工，下一步将转入机电安装和装饰装修阶段。据了解，雄安站9月底将完成机电安装，10月底完成外立面及室内装修，预计年底京雄城际全线将开通运营。

从地图上看，京雄城际高铁北起北京西站，一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县，全长106公里。其中利用既有京九铁路15公里，新建线路全长92.4公里。

雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。2018年2月28日，京雄城际高铁正式开建。其中，京雄城际铁路北京段已于去年9月26日开通运营，而河北段（大兴机场站至雄安站）预计于2020年底建成通车。

大兴机场至雄安新区段正线长56.9公里，其中北京市3.15公里，河北省53.75公里，设计速度350公里/小时，新建固安东站、霸州北站、雄安站3座车站，以及雄安动车运用所1座。

京雄城际铁路雄安站航拍。新京报记者李凯祥摄

亮点一

站房车场一体化设计，最大限度利用空间资源

站在雄安站站房的位置向西南方向望去，高铁高架桥梁已经施工完毕，引入了车站。记者注意到，雄安站与其他多数高铁站不同，车场轨道层并没有直接架设在地面上，而是从空中接入了车站地上二层。

“雄安站的站房和车场采用了一体化设计的方式，车场位于地上二层，可以最大限度利用车站的空间资源。”雄安站参建单位中铁十二局集团项目部总工程师贾玮告诉记者，以前的高铁站一般都采用了地面车场的设计，但这样地下空间就无法充分利用。

据了解，雄安站采用了“站场合一”的一体化设计结构，将京雄车站和预留的津雄车场、城市轨道车场设计在同一层面，全部位于地上第二层的结构板上，这样可以充分利用空间，用于设计轨道交通和公交的换乘通道。

贾玮介绍，目前京雄车场45600平方米的站台混凝土结构、18000平方米高架候车厅钢结构楼层板、跨度606米覆盖面积12万平方米的钢结构屋盖已全部施工完成。钢结构屋盖覆盖整个京雄车场（含高架站房及两侧站台），高铁站房钢结构施工是继地下结构施工、地面混凝土主体施工后的又一重大工序。

车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙，将被打造成“光谷”。新京报记者李凯祥摄

亮点二

屋顶内藏“光谷”，采光照明能耗可节省两成

记者了解到，此次封顶的京雄车场钢结构屋盖由8块大跨度拱形箱梁拼装组成，总重量约25500吨。钢结构屋顶为了映衬白洋淀水文化，还采用了荷叶造型，从两侧到中间一层层收起、错落有致，营造水面涟漪的效果。因其造型特殊，对拼装精度、提升精度等施工要求很高，安装高度达47米，需进行1800个吊次。

除了工艺复杂外，雄安站还将很多智能化、绿色化的设计融入其中。从车站的效果图上看，车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙，全部铺设玻璃幕墙，两侧设置绿植墙，被打造成极具特色的“光谷”。据了解，这样的设计可以更好地将光线引入车站内，比使用常规照明采光方式所需的能耗要低20%到30%；而从空间上看，“光谷”还将车站天然分割为东西两个区域，其中西区为京雄车场，东区为预留的津雄车场。

据了解，车站的管理也有智能系统辅助，将原先的多套系统集成到一个系统，在车站的控制中枢内，智能照明、能源管理、人脸识别、维修保养等信息将一目了然地呈现在工作人员面前。屋盖系统也使用了智能化能源管理系统，屋顶上铺满了光伏太阳能板，收集太阳能转化为电能供车站日常使用。

雄安站内工人们正在抓紧施工。新京报记者李凯祥摄

亮点三

高铁出站可“零距离”换乘地铁、公交

雄安站总建筑面积为47.5万平方米，共设13台23线。建筑总高度47.5米，共5层，地上3层，地下2层，局部设夹层。高架层为铁路高架候车大厅，站台层为铁路站台及轨道交通线站台，地面层中央为地面候车大厅，两侧为配套公共场站，地面夹层为出站厅，地下层预留地铁M1线，充分体现“站城一体化”设计理念，形成多进多出的进出站流线格局。

据了解，旅客出站可通过城市通廊后在夹层“零距离”换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。未来，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚，与公交、出租车等地面交通实现立体换乘。