汽车行业可能处于明显的经济放缓的危局中，但阿什·莱尔兰董事长Dheeraj Hinduja认为最糟糕的可能已经过去了。“这是一个艰难的几个月，但上季度传统上是所有简历（商业车辆）OEM的季度很大。所以，我们期待着强有力的Q4，“Hinduja说，在与CNBC-TV18罕见而独家的聊天中。
沿着Ashok Leyland的Sidelines展示了Chennai的CNBC-TV18展示了其BS-6标准的舰队。星期一，商用车制造商宣布它已成为印度的第一个，以便拥有其整个重型卡车的舰队接收BS-6认证。印度教表示，在初步障碍之后，过渡本身可以发出初期的下一财会的CV行业的增长。“随着新技术进来的，明年Q1（FY21）将看到一个较慢的上涨，但之后，过渡的一年通常是一个非常强大的一年，”他说。
“最糟糕的是我们背后”
其他因素，如更好的流动性和OEM的可能性，即在零售销售与批发市场上的OEM相对于批发市场，也可以让简历的潜力促进。
“库存已经建立在该部门，但随着所有OEM都说，当零售销售时，它将在零售销售时更好。一旦被纠正 - 由于大多数OEM没有纠正他们的库存状态 - 我相信未来几个月将是积极的，“主席说。“我不是说市场会过夜恢复，但我认为最糟糕的是我们身后。”
'BS-6转换将飙升成本'
在阳性中，欣然宫暗示，Leyland的新BS-6认证的舰队可能会在过渡的情况下飙升，飙升价格标签。但是，他没有指定成本或定价的预计变化。
“我们不会经过BS-4到BS-5的转换，BS-5到BS-6，如大多数国家都经历过。我们在一个三年的时间范围内移动 - 其中一个最短的人在全球经验丰富，“他说。“其他人已经占了七到十年，所以甚至成本吸收已经以相位的方式完成。所以，将有一种成本推动，但目前我们没有披露我们的定价，至少还有四到五个月。我唯一可以保证你的是，我们将与以往一样竞争力。“
'主要生产仅在MHCV段中削减'
虽然管理层可能会谨试图向希望为更好的市场发出过渡的积极景观，但ashok leyland还宣布它可以在11月份关闭其植物，而不是不需要温和的需求。更令人担忧的是，这是公司宣布其10月份销售额下降了50％。Leyland上个月售价仅为4,565个单位，与9,062辆车在2018年10月。然而，印度教堂缺乏对持续放缓的恐惧。
“你不能将行业视为整体（同时测量生产挤压的程度）。长途（分部）受到50％至55％的减少的影响，“他说，”但是，ICV段没有这种水平的生产水平，甚至公共汽车也只能减少6％，而LCV为8％至9％（减少）。所以，这是一个混合袋。我们必须根据卷要求纠正我们的生产，就像所有OEM一样。“
“未来几个月的新首席执行官”
随着公司预计乘坐BS-6转型到更好的销售，Hinduja还表示，终于设定了一个新的首席执行官。几乎恰好一年前，2018年11月，然后 - MD Vinod Dasari辞职，引用了个人原因。去年在掌舵处看到了赫尔曼，公司指导着委任全职MD和首席执行官。
“在Dasari先生的辞职时，董事会采取了决定，由于本财政年度的重要变化 - 与BS-6，我们的新型模块化平台，以及LCV产品的整体阵容的引入 - 我们不希望在管理层内部受到重大中断，“印度教说，加入董事会指定的搜索委员会一直在寻找Vinod Dasari的替代品。
他补充说：“正如我们所说，首席执行官是必需的。我们的家庭理念是，我们应该拥有公司的最佳专业管理团队。我非常确定未来几个月的董事会将宣布继承人是谁。“
“模块化平台，大区别”
通过leyland展示其BS-6舰队，为所有人看，该公司还在播放其巨大的模块化平台，让客户挑选和选择他们想要购买的卡车。Hinduja认为，模块化销售卡车的方法可能是公司的主要差异化因素。
“客户可以真正看看自定义他想要的应用程序，而不是购买不适合但正在被容纳的东西，”他说，“首次可以挑选他的发动机，他的身体和他的出租车。这不仅将非常强烈地定位ashok leyland，而且从技术角度来看，我认为我们真的处于最前沿。“
