汽车行业在持续放缓中的最大挑战是它如何完成转换为BSVI排放标准，因为对预购和需求的初步期望正在歪斜。
虽然BSIV车辆登记截止日期为3月31日，汽车制造商必须提前将生产线转移到BSVI，以确保它们不仅具有新的BSVI车辆，而且在截止日期前也清算旧股票。为实现这一目标，OEM已经采取了三种广泛的方法，并且还具有不同的时间表，使硬盘延伸到BSIV车辆的生产。
CNBC-TV18了解到，Mahindra和Mahindra将在2月29日乘客和商用车后完全切换到BSVI生产，Tata Motors商用车将继续制造BSIV单位，直到3月5日，Ashok Leyland将其达到3月15日，尽管确认订单，Bajaj汽车商用车辆将于3月10日停止BSIV生产。对于Bajaj Auto-Wheelers，从BSVI车辆的2月10日起发起了新的结算周期，全新生产现已成为BSVI。
然而，大多数两轮车制造商，包括英雄马车，本田摩托车和踏板车印度和电视正在积极蜿蜒地缠绕BSVI生产禁令，一些SKU在那里有很大的需求，这项运动可能会在上周完成二月。
这种转变分为三大类。第一个是OEM计划小心地生产BSIV股票，以便由于价格较低而达到需求，但也正在调度BSVI，其中，其中OEM正在推动BSIV工厂库存的清算，主要是两轮车制造商和第三，在哪里OEM已经完成了转移到BSVI，并且不再制作任何BSIV车辆。这包括Maruti Suzuki，最后在12月份生产了7000个BSIV柴油机，以及大众，斯柯达和丰田。事实上，消息人士告诉CNBC-TV18尽管有相当大的需求，但这些公司拒绝向经销商提供更多的BSIV单位。
然而，目前正在销售的BSVI车辆是非常少数的，因为缺乏BSVI燃料可用性造成挑战，这很少有数量和占主导地位的汽油。
目前，压力是由CV和两轮车制造商最严重的，如果Gudi Padwa Feired的需求不符合预期，该行业表达了行业表达了强烈的火灾销售可能性。
