德里举行了令人兴奋的一步，迈出了在2020年8月7日迄今为止的德里政策的通知中清理空气。政策的通知标志着正式开始的官员。该政策旨在解决德里空气质量恶化的问题，威胁国家首都居民的生活质量和健康状况。
车辆污染是德里污染物的主要来源。为德里进行的排放来源分配研究突出了尾气排放，占PM2.5，20％，20％的PM10，80％以上的NOx和CO中的80％。
资源：PM2.5和PM10的德里NCR的源代分，用于识别主要来源，ARAI和TERI，2018年8月在该政策宣布期间，德里的首席部长Arvind Kejriwal强调了需要采取措施，可以将该城市的移动系统能够对节能和低排放轨迹。如果该政策在2024年，新车销量的电动汽车（EVS）登记的目标是，在城市将经营大约500,000 eV。这将转化为德里的159吨PM 2.5减少，减少480万吨二氧化碳排放，相当于避免在终身时间内从几乎一万卢比汽车的二氧化碳排放量。
Delhi EV政策的支柱
通过财政和非财政激励措施推动EV采用：为了解决EV的高前期成本（与内燃机[Ice]车辆相比），Delhi EV政策提供了购买电动两轮车，汽车，汽车人力车，电子人力车，电子推车的需求激励措施和货物载体（L5N和N1车辆）。以前期购买奖励，抄写奖金和贷款利息豁免的奖励措施有助于推动EVS与其冰同行的平价。德里政策的这些激励措施是根据印度政府的名人II计划提供的奖励（2019 - 2019年2019-20至2021-22的EV的需求激励率为8,500亿卢比的预算）。
除了财务激励措施外，德里EV政策还规定了道路税和注册费豁免和绿色登记板材形式的非财政激励。提供非财政激励措施，以加速需求创造，而不会担任政府财政问题。该政策还使用监管仪器，如E-Autos，交通和停车与电子运营商的交通和停车相关豁免的公开许可证，以及对E-Bike Taxis的Plying的监管方面，并共用两轮车，以在这些不同的细分市场中为EVS创造需求。
解决快速轨道收费基础架构部署的障碍：该策略提交为提供私有和公共收费/交换基础架构的启用环境。该政策有资金激励措施的规定，以支持缓慢充电（或收费）。此外，EV收费关税可持续到4.60卢比（0.061美元），这是印度最低的，以鼓励采用标准化的充电设备，因为商业电力关税将与EV关税价格昂贵的两倍多。
为电池创建回收生态系统：该政策旨在鼓励重复使用和回收，这是达到生命结束的电池。通过目标数量的EVS可能导致需要回收的大量电池，以用于大型使用，例如大型太阳能屋顶项目的储能。与能源服务提供商合作，德里政府旨在制定有效回收电池的框架和推广电池的第二次寿命，作为储存可再生能源的“Power Body”。
建立国家EV基金：Delhi EV的政策旨在使用“FEEBATE”概念（即，通过采用低效或污染车辆征收额外收费的措施，为高比例的激励措施提供资金。该政策指示通过污染碳诗，道路税，拥塞税和其他来源等来源进行资金，例如环境补偿费（ECC）到伞，不可行的国家EV基金。该政策规定涉及德里的污染总污染的50％（Rs 0.25Avaise /升升），而不是国家EV基金，而不是全部向空中氛围基金的金额。该政策还在冰车上提出了一项道路税和拥挤税。
在EV供应链中创建工作：EV政策设想了作为关键结果创建的工作创建。它旨在促进电动车辆供应链中的技能发展，为德里的EVS建立有效的售后生态系统。考虑到该政策旨在促进德里约有5万千万的电视，它具有巨大的潜力，可以创造大量工作，如EV驱动程序，汽车机械，充电站运营人员等。
政策实施：它将由运输部和国家EV董事会领导，在“交通部长”的领导下。领导力将负责审查政策下的各种措施的履行，并根据有效执行，采取额外措施。该政策还致力于通过创建描述EVS福利的外联计划来创造消费者意识。
德里的EV政策远远地呈现为最全面的水性政策，采用一种促进EVS的全面方法。它平等强调灌输对消费者和行业的信心，同时确保像这样的公共计划投资的方式和资产，这将为所有人提供公平的福利。如果正确有效地建立了正确的制度和程序机制，这将在成功的路径上职位。该政策设定了制定处理新科目和新技术的全面政策框架的一个例子。希望是为政策提供并超过其规定的目标，并使首都Ev-Ready。
-akshima ghate是导演，RMI印度和Dimpy Suneja是顾问，RMI India。表达的观点是个人的
