由于充足的供应，亚洲的汽油利润率下降到了两年以上的两年以上，而10月的平均水平预计自2013年以来，该月份最糟糕的是，基于Thomson Reuters数据。
汽油利基对阵布伦特原油从本月开始下降了63％至周四的每桶3.04美元，自2016年8月1日起最低，周五恢复到3.55美元的桶。
然而，周五的反弹只是反映了油价的反映，而不是更好的到来的迹象，贸易和行业来源表示。
“欧洲和美国的需求较弱地影响了亚洲市场，”福尔摩沙石化公司的发言人Ky Lin说，光线和中间馏分的主要出口商之一。
“越南的新炼油厂的商业运营，恢复依赖和Yasref的汽油单位以及重启（阿联酋）RFCC（残留液催化饼干）的宣布也是汽油余量崩溃的键”林补充道。
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例如，基准西北欧洲汽油精炼利润率已经变成了负面，并在上周五七年跌至最低。
面对膨胀的供应，欧洲将把其汽油运送到任何可以吸收汽油的市场。
至少有两艘船，前虎和FPMC P理想，载有18万吨的汽油，下个月正在为新加坡航行，来自雷丁专业艾基·埃克隆的数据显示。
但消息人士称，尽管亚洲的炼油厂在亚洲的炼油厂不愿意削减船只和煤油的峰值需求。
“炼油厂不太可能削减运行，因为池油供应紧张，需求是好的，”一位交易中间馏分的交易员表示。
炼油厂维护，中断和恶劣天气扰乱了供应。
日本的Idemitsu Kosan和富士油分别受到地震和台风影响，而印度的Bharat Petroleum Corp Ltd在8月份在火灾之后关闭了一个加氢裂纹。
“近期打日本的灾难由于供应中断而获得了绥诺利亚，”林说，“林说。”
贸易消息人士表示，随着亚洲2018年2018年2018年举办了新的高位，占据了2018年新的高位，而且目前尚未兑现汽油库存，而且目前尚未兑现利润丰厚的绥诺利溢价。
“如果我们开始看到明年的船只漂浮在2016年的船上，我就会感到惊讶，”汽油贸易商表示。
