甚至在4月17日暂停运营之前，少数航空公司也有额外的插槽，暂时本质上，从孟买开始航班。在拐角处沿着峰值赛举行的高票票价的安排安排锯伐拉宣布第一组航班和每个人都随之而来。该规则很快就会随着额外的插槽与额外的容量相关联，并没有从现有路线重新部署。
孟买容量的大量缺失和插槽的突然可用性导致了Spicejet在快速连续中引导了前喷射气道飞机，以及可用于立即飞行B737系列飞机的机组人员，不像动力空中航空公司A320的竞争并且，机组需要转换培训和新类型的评级。这对Spicejet提供了诸如没有其他人的增强。在2014年发布其近期死亡经验，航空公司一直在寻求寻找竞争竞争的路线，并具有更高的收益率。当Indigo上涨并导致Spicejet腾出市场时，策略虽然在很大程度上是成功的，但在很大程度上都没有突出地面。
改变了什么？
自喷气通道倒塌以来发生了两件事。第一个是额外的交通准备好的可用性，特别是飞艇航空公司的商务旅行者。如果Spicejet必须挖掘它，它需要在地铁路线上存在，并且在过去几年中，它在孟买的地铁路线上保持了最小的。第二个是插槽的可用性。SPICEJET无法恢复其在自己的危机期间不得不放手的插槽。样本;该航空公司于2019年1月从孟买运营940次，仍然大约两次飞行，比2014年危机开始之前的运作少了两次航班。
随着插槽和空中交通的可用性，几乎在拼盘上，是时候恢复市场上的时候了，而且不仅是它在一次上摇摆次的市场，而且那些现在想要越来越多的市场。有利的规则，随时可用的飞机，驾驶舱和机组人员 - 没有更好的时间来增长和享受靛蓝 - 尽管如此。
从2014到2019年
当夏季时间表于2014年开始时，靛蓝从孟买飞往孟买的21个目的地。SPICEJET，与舰队规模的靛蓝不相媲美，向果阿飞行三个频率，与靛蓝相同。在向Chennai和Kolkata的路线上，Spicejet与靛蓝的五个相比运行了三个。
截至2019年夏季时间表，在喷气式飞机暂停和向航空公司授予插槽之前批准的最后一个，Indigo已经到了Kolkata和Chennai的6个频率，而Spicejet每次到两个。Indigo每天将频率升至果阿，而Spicejet留在三次。差距遍布全部遍布，Spicejet与班加罗尔有四个频率相比，靛蓝的十二人和在印度之间的最繁忙的路线与孟买和德里之间的最繁忙的路线相比，Indigo经营了16次，而Spicejet下降到四，比2014年的两个低。
然后来了插槽！帮助Spicejet上升到柜台，不仅在靛蓝才能进行靛蓝，而且在市场上具有相当大的容量和频率份额。在过去的两个月里，Spicejet已经看到频率急剧上升。6月份航空公司将为德里频率有8个频率，每个都到钦奈和海德拉巴的五个 - 每增加三个。事实上，这与Indigo不太相比，靛蓝是高于Spicejet的标志，但Spicejet现在在惊人的距离内！
它是如何帮助的？
较高频率的策略有助于两种方式有助于。首先，寻找杂耍航班的公司旅行者可以抢走。现在可以接近远离航空公司缺乏频率的迄今为止的飞行员，并签约，以确保他们与Spicejet一起旅行。公司交易为全世界的航空公司贡献了大量持续收入。
其次，较高的频率份额转化为更高的容量份额，也有助于提高定价。作为靛蓝的航空公司愿意在有二寡头时追逐竞争对手。但是，在有寡头垄断或所有球员的航线上的路线上，竞争价格的竞争可能并不总是有效。虽然这是一个良好的武器，但是在双寡路线中竞争的良好武器，当你有相当大的频率和容量份额时，你也有人在定价中发言。
警告
对于任何航空公司而且SPICEJET有很大数量的债务，也会产生太快的太快可能是危险的。虽然市场呈现了机会，但利润率与登机通行证一样薄，所以重建的机会不会转化为现成的盈利能力。如果一切都转换为某种东西，那么它就是较高的现金燃烧。一夜之间没有组织准备好增加30％至40％，并且必须与飞机一起进入的人力。
当B737MAX8开始进入时，航空公司将以非常短的间隔以额外的容量掩盖。然而，直到那时，如果它必须在某个时间点接受靛蓝，它必须快速地诱导，并通过喷气式飞机腾空的槽，以充分利用当前的机会。
Ameya Joshi是航空分析博客网络的创始人。
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