鉴于经济增长放缓，航空部门预测的经济增长放缓，消费量和税收收入缺口，航空部门并未期望来自工会预算的任何主要支出规定。然而，利益攸关方确实觉得预算可能会解决结构挑战，包括对维护维修和大修（MRO）的税收，进一步政府建立租赁生态系统的努力，并有公告对航空公司的弱势流动性局势造成宣布。这些都被忽视了。
随着航空的总分配，大部分时间都是正常的分配。没有包括新物品。在上次预算中宣布的步骤也没有提及或连续性。
在预算讲话的初始部分中，强调政府打算为运输基础设施花费1.7万亿卢比，包括建设100个机场到2024年。这是在印度舰队的背景下宣布预计到2024年的舰队。但机场的资助机制仍不清楚。这些机场很可能是区域机场 - 那些没有看到很多投资者兴趣的机场。预算文件显示即将到来的财政年度的50个现有机场复兴。但是，这是通过预算拨款的资金来自区域连接方案的卢比465.17千万卢比有趣的是每次出发的费用，这些航班主要是飞行核心路线的所有航班。
在空中连通性上，唯一的公告是Krishi Udan计划。这在农民的背景下，为市场提供生产，并专注于东北国家和部落地区。这似乎这一点是货物需求的重点。
关于私有化以及如何在预算中占据，政府在印度空中的立场非常清楚。为Air India SPV分配了另外2,205亿卢比，这在清理航空公司的资产负债表时已经有助于。
Pawan Hans，其中两次私有化尝试失败，分配了9.45亿卢比。但是，鉴于空中印度工程臂（省略）;区域航空公司臂（AASL）;印度酒店公司（HCI）;地面处理手臂（AIATSL）不是灭绝的一部分，令人惊讶的是，看不到这些实体没有分配。补充分配可能是如何解决的。
其他拨款是例行日常，包括民用航空部，DGCA，BCAS，AERA和铁路安全部门的资金。
由于航空的预算2020，未能起飞。再次。
Satyendra Pandey是一家快速增长的航空公司前战略主管。此前，他与航空中心（Capa）的中心，他领导了咨询和研究团队。Satyendra一直参与重组，缩放和转变。
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