2019年是印度汽车工业的极其挑战的一年。由即将到于2020年4月2020年4月的即将到达BS-VI排放规范，NBFC危机的逆风，经济增长处于11年的低位，燃料价格较高。随着新的一年带来新的开始，汽车行业希望政府能够提供额外的推动力，使行业恢复增长轨迹。
从行业询问，确保价格降低和需求增加的是，应从目前的28％减少到18％或减少抵押贷款，直到时间市场显示恢复。从限制税务信用表中驾驶乘用车和盟军服务，类似于拥有超过十三名乘客的机动车，也将降低买家的总体成本影响。希望政府和GST委员会还认为，由于销售额增加，可能会在某种程度上在某种程度上取消对这些让步的收入损失。
尽管过去几年的国际市场原油价格降低了，但相应的利益不会被传递给最终消费者。相反，政府一直在增加燃油价格的消费税率。考虑到通货膨胀率的增加，预计政府应在GST下带石油产品或减少消费税率。
如2019年预算讲话所宣布，在日出和先进技术领域建立超级制造工厂的单独方案，包括锂蓄电池和太阳能充电基础设施，具有直接税和间接税收激励措施也将推动电动汽车的发展（ EV）生态系统。还希望这些税收优惠同时允许较低的公司税率。此外，鉴于目前缺乏本地制造能力，预计EV电池进口的定制税率在短期内减少。
基于激励的扰乱政策
从所得税的角度来看，最近减少公司税率一直是更改博弈的举措，应在中长期吸引新的投资。我们已经看到，由于符合条件员工每月25,000卢比的卢比为25,000卢比，因此在第80款下的所得税激励并未实现其所需目的。需要至少将这样的阈值加倍到每月50,000卢比，以便就业创造者相当激励。
各种上诉当局有大量直接税务上诉。与GST下的“Sabka Vishwas”计划类似，需要在所得税法案下介绍一次性争议解决方案。这也可能加快政府的收入收集，减少诉讼费用。
该行业预计为乘用车的正式激励奖励的“扰乱政策”，政府在GST的部分回扣的性质中，在购买新车的替代车辆的登记费用的部分回扣中的性质。这不仅有助于提高需求，也是退休的旧车辆，这是一个主要原因的污染原因。重要的是要确保益处量足够有吸引力，无法确保政策的成功。
根据克里尔最近的报告，由于金融限制和征地延误，在2019年授予公路建设项目已经放缓。激励私营部门开发商占领公路项目并鼓励金融机构增加贷款的措施是时刻的需求。
虽然财政赤字情况严峻，但金融部长希望介绍汽车行业的消费和增长措施。从连接的汽车到自动驾驶汽车，汽车工业一直不断创新，并成为制造业的增长引擎。获得汽车行业的增长高速公路将对工作，其他盟军行业的涟漪效应，并消除印度目标的速度破坏，以迅速达到5万亿美元的经济。
Pramod Achuthan是Ey India的税务伙伴。 Prasad Kulkarni，高级税务专业人士与Ey，也为本贡献。表达的观点是个人的。
