印度与中国之间的边境脱差导致了抵御中国制造商品和产品的抵御呼吁。在印度已经是关注企业离开中国追随中国关税战争，呼吁Atmanirbhar Bharat和“当地人物”只喂养了普遍的需求，保持清晰的中国商品，如果没有子弹，那就用钱包击中他们的钱包因为创新者和老师Sonam Wangchoo一直在说。
但是在没有中国的业务是多么可行的？Maruti Suzuki主席RC Bhargava董事长RC董事长CNBC-TV18表示，中国进口是制造车辆所必需的。
“来自中国的进口仅是因为它们是制造车辆所必需的。来自中国的组成部分，一般进入供应商的供应 - 来自供应商的各种大会和组件，他们纳入了中国的大部分进口，“他说。
Bhargava补充说，Maruti Suzuki作为一家公司并不需要从中国进口，但其供应商确实如此。 “这些供应商并不容易找到替代来源或开发替代来源。它需要很多时间。更重要的是在供应商的一侧需要很多成本惩罚，最终意味着对消费者的成本罚款。“
根据Bhargava的说法，真正的问题是为什么印度工业无法在印度制造所有组件。“没有人似乎问为什么我们不仅需要继续从中国进口，而是从其他国家继续进口，在这么长的时间里，在这么大的数量上？为什么印度行业无法在印度制造所有这些组件，以有竞争力的价格制造它？这是一个问题，“他说。
在筹集关税时，布尔加瓦说：“在美国，如果他们增加关税，他们仍将继续进口，在美国有足够的富裕因素在大多数情况下支付更高的价格。在印度，负担能力是一个巨大的问题。
“我没有看到提高关税和增加产品的价格，这些产品的产品根本将使印度公民受益。这更像是对边界问题的情绪反应，我认为这不是一个很好的想法，我们需要做些什么来解决与中国人的边界的差异，并在长期减少什么我们正在从中国和其他地方进口。“
Bajaj Auto的董事总经理拉吉夫·贝雅省表示，“去年Bajaj直接进口了来自中国的价值大约600亿卢比的组件。它占我们材料成本的3-4％。也许相同的数量通过我们的Tier-I的供应商来，他们依次从中国购买。因此，来自中国的整体进口法案，如美国人可以大约1000亿卢比。
“这些是我们已经从那里采购了很长时间的组件，最大的一个进口是进入摩托车的合金轮子。这不仅仅是为了Bajaj，这对整个行业来说都是很多。我们有来自中国供应商的朋友，他们投入了大量的时间，努力和金钱，而不是恶毒的病毒，而是一些美妙的车轮，多年来非常可靠，可能是过去15年，如果不再。即使我们可以吗？我们如何突然让他们失望？这是道德，是我们希望成为公司或作为一个国家的东西？我们必须问自己，“Bajaj补充道。
Bajaj表示，中国进口是竞争力的。“我们从中国提供组件的原因只是因为中国更具竞争力。我并不意味着我们的印度供应商是愚蠢的，他们不是;我们是残疾人。
“土地，劳动力，物流，立法和电力问题 - 它是因为这些不安的业务，对于这样的组件，我们的语言被称为非专有部分，我们发现中国来源更具竞争力， “ 他加了。
