截至第一财经记者发稿时，距离超大型货轮“长赐”号(Ever Given)封锁苏伊士运河已过去五天，救援进展依旧缓慢。目前，“长赐”号的船东，日本“正荣汽船”公司已经发表声明，为这一事件对全球贸易造成的影响道歉。
追踪全球集装箱流转的平台Container xChange的CEO 施林格梅尔(Johannes Schlingmeier)在接受第一财经记者独家采访时表示，“我们认为这是起严重的事故，尤其是至今救援进展仍有限。每延期一天，船队未交付的货物就要随之积压，这对于集装箱流转来说，无疑雪上加霜。”
这艘长400米、排水量20万吨的超大型货轮于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。
欧亚集装箱流转总量至少减少25%
施林格梅尔告诉第一财经记者，一旦船只延误时间达到1周，那么，会在未来几周内出现“空白航期”(blank sailings)的现象。值得注意的是，疫情导致的航运业“空白航期”是去年下半年来中国主要港口集装箱“一箱难求”的原因之一。
因此，施林格梅尔认为，“空白航期”再现，将使得当前本就稀缺的集装箱空箱更加抢手，加剧集装箱全球范围内的流转不均衡。“长赐”号是一搜可容纳230万标准箱(TEU)的超大型集装箱货轮，也是当今世界上规模最大的集装箱货轮。
Container xChange提供的数据显示，每周，从亚洲途径苏伊士运河、运往欧洲的集装箱在40万个。施林格梅尔预估，为期一周的堵塞将至少导致欧亚间集装箱的流转总量减少25%，加剧当前的“集装箱赤字”现象(the container deficit)。
施林格梅尔表示，随之而来的便是，集装箱租赁费用的水涨船高。有“集装箱价格晴雨表”之称的上海集装箱运价指数(SCFI)曾在2020年底达到了2783的历史最高水平，在过去12个月里平均比去年高出56%。但近来有所回落。
此外，他认为，这一事件会在未来利好自有集装箱(SOC)的市场。“因为这允许托运人/货代不再依赖集装箱供应商。”他说道，“即使面对集装箱流转趋紧的现状，托运人或者货代仍然可以利用SOC形式的集装箱，预订船舶空间。”
Container xChange在今年2月底的一份调查显示，在空箱回转效率低下导致物流成本飙升、“一箱难求”已成为新常态的当前，托运人对自有集装箱(SOC)的需求正不断增加，但目前基本只有一小部分的货代有能力提供自有集装箱。根据Container xChange的数据，与全球集装箱总量相比，托运人拥有的集装箱数量仍然较低，大多数集装箱由集装箱航运公司拥有或租赁。
中国空箱危机缓解能持续多久？
Container xChange提供给第一财经记者的数据显示，在经历了几个月的短缺后，中国的集装箱可用性已得到较大改善。但施林格梅尔担心，苏伊士运河一旦无法在短时间内疏通，可能会使得当前有所改善的中国港口集装箱短缺问题再趋紧。
Container xChange制定的“集装箱可用指数”(CAx)，可以量化全球主要港口的集装箱可用性。目前，中国各大港口的CAx指数较2月11日中国传统农历春节前已提升了56%。
其中，中国最大港口的上海港20英尺普通干货集装箱CAx指数较春节前后增加了64%。40英尺普通干货集装箱的可用性改善最为显著，该类集装箱的可用性同期提升了112%。
根据Container xChange的定义，CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。
对此，施林格梅尔解释道，“往年中国春节期间，工厂放假，工人返乡过节，中国的贸易增速会在这一特定时间有所放缓。但今年不一样，中国各地政府提倡‘就地过年’，再加上海外出口需求旺盛，许多工厂并没有停工。即便产量不如以往，但依旧能缓解集装箱供需失衡的现状。”
他继而强调，一周指数值大于0.5并不意味着什么，但像上海和中国其他主要港口的CAx连续几周超过0.5，意味着有更多的集装箱定期进港。
施林格梅尔还表示，对于寻求集装箱的外贸出口商而言，诸如青岛、大连、宁波港口的集装箱可用性也在改善，不失为上海港之外的其他选择。
其中，大连港是上述三大港口中集装箱可用性最强的。20英寸和40英寸的普通干货集装箱CAx已达0.79和0.8，较春节前有17%和27%的提升。青岛港的20英寸普通干货集装箱CAx已从节前的0.42提升至0.64；40英尺普通干货集装箱CAx已从节前的0.39提升至0.65。
集装箱价格也印证了这一积极的变化：集装箱价格从1月5593美元的峰值降至2月的3750美元。
“对于买家来说，尽管这些价格仍高于新建集装箱，但对于那些有货物需要从中国出口的企业来说，是个好消息。”施林格梅尔说道，“供应链不稳的迹象仍然很明显，我们预计中国和其他地方的集装箱供应仍将不稳定。但2021年到目前为止，关键港口的集装箱可用性正在改善。”
（文章来源：第一财经）
