Bajaj汽车和TVS电视在政府的电动车辆相关政策上发表疑虑的一天，消息人士告诉CNBC-TV18，没有决定达到2-3轮阶段的NITI Aayog提案。
根据政府来源，谁谈到了匿名的条件，到目前为止，该中心尚未编写公众意见的通知草案。
由Niti Aayog领导的国家转型机会和电池储存的国家任务最近与所有在电动汽车路线图上工作的所有部委共享会议。
根据该分钟，NITI Aayog强烈考虑在2023年和2轮运输机上逐步淘汰3载轮的内燃机，并发出牢固的政策并收紧企业平均燃料效率规范。
该来源表示，该中心还考虑了一项提案，如果批准，如果批准，如果批准，则将电动汽车为40％的车队将电动车辆达到2026年。
Rajan Wadhera是印度汽车制造商的总裁或社会，警告说，任何转向匆忙淘汰的双和三轮车内内燃机都是不切实际的，因为该行业甚至恢复了70,000-80,000亿卢比的投资从BS-IV到BS-VI的转变。
“这种不切实际的期望和政策只会对世界没有1个两个/三轮车行业产生不利影响，但可能没有帮助推动客户和市场的推动力，”瓦格拉说。
行业来源还表示，到目前为止，2载体的主要2原机制造商都没有大规模市场产品，政府甚至没有看到客户偏好是什么以及对这些车辆的可能需求是什么。
消息人士还补充说，此举可能会影响新的发布和计划的投资。
政府还有一个观点，即NITI Aayog所建议的截止日期将对汽车行业施加过大的压力，这是通过粗糙的贴片，并且可能在150cc下的2026和2轮接机构中淘汰3轮。到2028年会更好。
虽然没有利益相关者咨询没有决定，但NITI AYOG提案将是熟悉该开发的指导原则，告诉CNBC-TV18。
“如果我们认真对电动过渡，那么这是唯一的方法，但是，截止日期可以延迟与该行业的磋商”，其中一个被引用的人表示。
该中心认为，瞄准2轮车是重要的，因为它们包含70％的汽车上的汽车，带有短距离的通勤者使用3轮车。
虽然政府来源可能已经播放了NITI Aayog的提案，但该行业正在非常认真地以报道为例。
Hero Motocorp董事长Pawan Munjal表示，“在2020年的BS-VI规范实施的脚后跟即将来临，这一举措可能对该行业和百万依赖它的数百万人产生严重影响。因此，我们提出了更加谨慎，清晰，现实的路线图，以采用EVS。采用的规模和时间需要谨慎的审议“。
Bajaj Auto董事总经理rajiv bajaj，也称为移动“Ill-timed”和“不切实际”。
“我思想的适当中间道路将在第一阶段通过企业平均燃油效率（Café）规范/电动车辆从特定日期的所有车类别进行目标，例如2023或2025以最污染的城市开始“印度”，“Bajaj周三表示。
电视电机董事长Venu Srinivasan也呼吁无缝和逐渐过渡，以避免抵押品损坏。
根据官员讨论了CNBC TV18的官员，NITI AYOG提案在原始设备制造商之间引起了恐慌。
“这一举措将需要广泛的咨询，就像一天结束的两轮车是AAM Admi Ki Gaadi和必要性。我们不希望行业在销售额下降的时候遭到伤害“，其中一名官员表示，在决定未来任何未来的EV /流动性政策之前，联盟部长Nitin Gadkari在所有利益攸关方中对所有利益攸关方进行了详细的辩论。
