印度雇用了全国3200万人的1000亿新元的汽车组成部分，正在寻求政府的紧急帮助，让许多成员才能生存。
国内汽车工业资源跨越车段的80-85％，主要来自德里-NCR，浦那，迈尔库鲁，苏尔和Sriperumbure群集。
根据克里尔的研究报告，Delhi-NCR和浦那集群是OEM的“神经中心”，以及这些部件的扩展锁定将伤害汽车制造商。
汽车巨头如Maruti Suzuki，Mahindra＆Mahindra，Iicher Motors和Bajaj Auto一直指出缺乏组件的可用性来开始制造活动。在现在持续一个月的锁定中，大多数供应商都必须停止运营。
现在，将行业带出这一危机，汽车成分制造商协会（ACMA）起草了一套建议，该建议计划正式提出政府。第一个建议是将汽车部门带到基本服务的伞下，遵循中国，美国和一些欧洲市场等国家的脚步。
“汽车价值链高度复杂，集成和相互依存。如果有任何元素，在任何段的值链中没有开始操作，则整个值链将无法重新启动，“Acma表示。
该行业也在寻求金融刺激，特别是对于盯着清算威胁的第2层和3个供应商，如果没有立即延长。
随着该国内车辆的需求经历了长时间的放缓，大量小型制造商一直在努力为下层城市的生存而奋斗。
作为进一步的救济，ACMA至少一年内寻求校长和利息的支付延长的暂停，以便向营业时间反弹。
最后，ACMA还要求银行允许公司借入2020年6月20日，以至于以4-5％的利息率。
汽车行业目前正在与政府接触，设计从高风险区域的独家供应商采购基本组成部分的方法。普拉克斯·卡达卡尔联盟部长普拉克斯·贾沃达卡，遇到了行业队长，并寻求恢复鲜艳的汽车行业的建议，即使在锁定开始之前，也一直在努力，由于一系列政府法规，需求放缓和成本增加。
