在2024年，大约43-48％的新三轮车和最多17％的新款两轮车，可以是电动汽车（EVS），这是Crisil Research所说的一份报告。
然而，在四轮路段中，预计牵引力将保持低于新销售额的销售额仅为5％。
除了与现有的内燃机（ICE）车辆相比，电池成本，政府补贴和收费基础设施等电池等电池等电池的需求，供应和政策增长驱动因素也为电池成本，政府补贴和收费基础设施进行了需求，供应和政策增长驱动因素克里尔研究说。
更快地采用两轮和三轮车是成本的函数。通常，与冰滑板车相比，电动滑板车更便宜。而且，与他们的冰同行相比，e-autos对自己和运行更便宜，而且与他们的冰同行相比。
“在上下文中，供应也将是通过的关键因素。前五大电动两轮车制造商预计将增加2020财年0.4百万个单位的电力变化能力，通过2024财年以上300多万单位，“克里尔·甘地·甘地说。
她补充说，在三轮车中，即使现任的原始设备制造商也正在推出E-Autos。
克里姆尔说，在另一端，个人电动汽车的销售将留在慢速道上，因为在没有需求激励措施的情况下，克斯利尔说。
它补充说，虽然将增加驾驶室聚合器的数量，但随着有更好的运营经济体和补贴。"
“在商用车辆空间中，对国家运输承诺的补贴将推动城市内部运营的电动公交车的销售。也就是说，贫困的公共收费基础设施将影响采用，“克里尔研究补充道。
