由于NITI Aayog的计划逐步淘汰了两轮和三轮车“内燃机面临耐抗阻力，因此政府认为坦克正计划在过渡到电动汽车的情况下采用中间道路。两种行业Stalwart已经针对NITI Aayog的电动车辆过渡路线图。
Shriram Pistons and Rings和Kavan Mukhtyar，PWC India的CNBC-TV18，Ashok Kumar Taneja，MD＆Ceo和Kavan Mukhtyar，合作伙伴和头部 - 汽车，对该主题分享了他们的观点。
根据Taneja的说法，政府有更大的目标 - 控制污染，减少对外国油的依赖。
“我们需要一个明确实用的路线图。我们必须考虑到印度的地面现实是关于电动汽车部件的可用性。我们必须考虑制作投资的可行性，这将使大约2000万奇数和三轮车转向电动流动。我们必须采取现实的观点。我们面前有很多例子，例如我们知道CNG比汽油或柴油的燃料较少，但由于我们无法创建基础设施或提供足够的CNG的可用性，我们无法鼓励用户转移到CNG。我们不应该最终既不在这里也不在那里。这就是为什么一个逐步的方法看起来更加实际，“他观察到。
Mukhtyar指出了本地化是去的方式。“我们需要了解供应链对此产生的影响。这是一个恶性循环，除非你有卷你的卷“T能够定位，这意味着你将进口依赖，这导致更高的降落价格。当我们制定这些政策转变时，我们也应该看看他们的整体社会经济影响，“他吩咐。
