印度促进电动汽车的努力进入了快车道。在竞标以解决空气污染方面，从2023年4月2023年4月20日起，公路运输和高速公路旨在开始努力销售销售电动三轮车的销售，并于2025年4月销售150cc下的电动两轮车向前。
国内汽车工业看起来面临着新的通知，提出了三轮车的电气化。Bajaj Auto称之为“不切实际和不敏感”的拟议移动，陈述目前的市场份额低于1％的百分比。
然而，Mahindra电动的Mahesh Babu在2023到2023的移动到非电动三轮车的感觉是朝向正确方向的一步。
与CNBC-TV18的Shereen Bhan谈话，Blu Smart Mobity Punit Goyal和Director的联合创始人 - 电动汽车制造商协会的公司事务（SMEV）Manu Sharma的公司事务已经分享了对该问题的看法。
根据Sharma的说法，政府的“大胆举动”将促进积极的结果，考虑到世界上13个最污染的城市现在是印度。
“这里的主要成功案例之一是E-Rickshaws。他们正在与地铁旅行者提供最后一英里的连接。两轮车已经在比赛中。电动机动性的长期计划有一些延迟。政府拟议的举动是朝着正确方向的一步，“他指出。
“就行业愿意而言，在过去的10年里，有一家公司已经进入电动流动。电池的高成本是一个问题。电池正在导入，因为没有人在印度制造它。（混合和）电动车（FAME 1）方案的更快采用和制造的主要组件之一是支持电池供应方。不知何故，没有触发它应该有。一旦电池成本下降，每辆电动车实际上都是非常有效的，“沙姆添加。
但是识别的是印度的正确时刻去所有电气将是2047年。“我们将庆祝100日独立日，这将是一个正确的时间说我们都是电动。汽车公司已经赚了成千上万的投资，他们现在不会容易地全力以赴。电池的成本现在非常高。我的电池成本将在未来10年的时间下降，“他拍摄。
“今天没有人在印度制造电池，我们正在进口锂，我们没有印度的储备，我们没有技术制造电动汽车。目前，我们只有Mahindra和塔塔制造电动车，“Goyal观察到。
