优步和Lyft之间的票价战争导致乘坐海滨公司损失数十亿美元，因为他们为乘客和司机而战。
但是，在一种方面，它对抢夺了新上市公司“股票的投资者”是有益的：这些损失害怕竞争，在几乎每个美国城市都会给领导者一个双寡头。
这两个旧金山公司已经损失了130亿美元。并且没有明确的利润道路，没有其他人在依靠依靠人们驾驶自己的汽车的同样模型上挑战挑战的挑战，苏珊库莱斯（Susan Shaheen）共同伯克利加州大学交通可持续发展研究中心主任。
即使另一个竞争对手敢进入市场，也可能很难提高足够的资金，以在优步和Lyft过去十年中从事风险资本家的数十亿美元来解决一个可行的威胁。在过去的六周里，他们在最近完成的最初公开发行股票中筹集了104亿美元。
“唯一一个双寡头，因为这两宾公司都有足够的资本来互相竞争，而且没有其他人可以竞争，”Gartner分析师Michael Ramsey说。
它可能仍然是这种方式，直到几十家试图创造自动驾驶汽车的公司改进他们的技术，以便他们可以推出一个机器人出租车网络，从等式中移除人类司机。这突破可以让他们低于Uber和Lyft目前被收取的价格削减其票价。
谷歌分拆的Waymo毫不掩饰了肌肉肌肉进入乘车的驾驶市场，其中一支自动驾驶汽车队伍建立在过去十年的技术上。Waymo在五个月前在凤凰城区的机器人车上推出了乘车服务服务，但目前只允许1000人使用它。
除了在将机器人车辆带到市场的领先优势之外，Waymo也比优步和Lyft合并了更多的钱。Waymo由Google“S母公司，Alphabet Inc.拥有，该公司坐拥1130亿美元现金。
在其IPO文件中，优步列出了Waymo作为Tesla，通用汽车的潜在威胁“巡航自动化和苹果。Lyft还引用了Waymo和Apple，可以削弱其作为第二大乘车服务的地位。
但大多数专家认为，在自动驾驶汽车技术达到它可以支持大型机器人的观点之前，它仍然需要多年。
分析师表示，直到那时，美国双垄可能会继续，给予优化的奢侈品，奢侈品，而不是转向利润。这意味着美国在美国的乘客票价可能仍然低于提供服务的实际成本，是消费者的福音。
“这些补贴将继续，只要每家公司认为，他们将通过较低的价格获得新客户，”ShareSpost的主要分析师Alejandro Ortiz说。“现在的故事是增长，但增长很昂贵。”
但是，尽管如此，投资者压力将使公司赚钱，这几乎肯定会要求他们的骑行价格更高。
在纽约证券交易所星期五的地板上，优步首席执行官Dara Khosrowshahi暗示该公司在公司竞争焦点盈利之前将是三到五年。到目前为止，该时间表HASN在华尔街上得到了很好的。Lyft的股票低于其六周前的IPO价格29％，优步在星期五的股票市场上推出，因为其股价下滑近8％。
只有一个或两个主导球员的市场往往为公司滥用其权力或试图扼杀竞争的情况而产生局面。世界各地的监管机构和立法者认为，“S已经发生在许多技术角落中，Facebook在社交网络中具有看似难以合行的据点，谷歌主导搜索和亚马逊控制着广泛的在线购物。
这激起了打击一些公司，特别是Facebook，他自己的联合创始人，克里斯·休斯，最近认为这是对社会的善恶来说太强大。
目前，优步和Lyft一直在借鉴他们从投资者提出的所有资金，以保持价格相对较低，为较小规模的竞争对手创造一个障碍，没有资本维持巨大的损失。
例如，采取奥斯汀，德克萨斯州。2016年，在选民批准的乘车 - 海滨公司的法规（包括指纹背景检查司机）中，Uber和Lyft撤出了城市。四个竞争对手介入了乘坐科技娴熟的奥斯汀，包括两家当地公司。但是，次年，德克萨斯立法者通过了一个令人乐置的州法律，被取代奥斯汀的奥斯汀，而优步和Lyft回来了。
返回后不久，三个竞争对手，基于波士顿的紧固，基于凤凰的票价和凤凰的票价停止运营，而且剩下的竞争对手是非营利性的Rideaustin，失去了数千名骑手。
“这是几个月的问题，这三家公司已经消失了，”德克萨斯州A＆M大学交通研究所的副研究科学家Chris Simek表示，他们共同撰写了对Uber和Lyft的影响的乘坐骑行在奥斯汀。
优步拥有“T一直是美国以外的挫败竞争。它在过去三年中挥舞着白旗，在俄罗斯，中国的东南亚和地球部分在世界各地销售了竞争对手的竞争力。
Lyft还没有扩大北美外，所以除了美国外面，它面临着少数其他竞争对手。
通过在纽约，华盛顿特区，芝加哥在纽约，华盛顿州，以及芝加哥运行汇集乘坐系统，并在全球约70个城市提供过境的汇集乘坐系统来雕刻一个利基。它直接竞争纽约，优步和Lyft还提供汇集的服务，运输多个骑手。
发言人Gabrielle McCaig表示，通过专门在一段时间内举行多达六名乘客，并且正在增长，因为它可以做更多的携带更多人的工作。她说，该公司仍在减少金钱，因为它投资于日益增长的业务。
因此，至少目前，优步和Lyft将占据乘车和驾驶员的司机座位。
“这一点很难看到第三或第四球员进来，”达戴维森分析师汤姆白人说。“我想我们正在北美正在看一下。”
