长江日报4月15日讯今年底即将建成的武汉地铁16号线，其观江地铁区间段备受关注。15日，长江日报记者来到该地铁线的川江池站—沌口站区间，徒步走上由高架“入地”的这一段，初探这段最佳观景区间视觉效果，沌口长江大桥、通顺河、长江沿线、四环线等分布两侧，值得期待。
工人们正在组装轨排。长江日报记者李永刚 摄
武汉地铁16号线南起纱帽周家河，北至国博中心南，设计目标时速为120公里/小时，是一条联系汉南与主城区的快速轨道交通线路，线路全长33.1公里，共设12座车站，其中，高架站5座，地下站7座。
全线设东荆河停车场1座和汉南车辆段1座，设2座主变电站：老关村主变、马影河主变。
全线12个车站主体结构除国博中心南站之外，其余11个车站主体结构全部完工。
8个高架区间3个已贯通，高架区间计划上半年贯通；16个单线盾构区间已全部贯通，全线铺轨单线75公里，目前已完成铺轨约38公里，任务过半，车站装修工程已全面展开。
工人正在浇筑道床。长江日报记者李永刚 摄
16号线最长区间也是最佳观景区间
川江池站—沌口站区间是16号线全线最长的标段，全长大约7.5公里，从地下车站逐步过渡到高架上，再从高架“钻”入地下，呈现“上天入地”的效果，因此施工采用盾构、明挖暗埋、高架桥等多种工法，属于施工方式最复杂的区间。
由于两个车站之间同时有“高架”和“地下”区间，而且部分区间走向与长江平行，高架段长度大约5公里，距离较长，可以细细欣赏沿途江景和各类城市立体交通的壮观。
16号线川江池站北端地面段，工人正在将组装好的轨排吊至线路区间，再由拖车送至隧道内部进行铺设。长江日报记者李永刚 摄
高架段之中，跨越通顺河、沌口长江大桥一段呈现弧形，是整个区间“海拔”最高处，距离地面大约31米，相当于10层楼的高度，形成“站得高望得远”的观看视角。
施工方中铁十一局方面介绍，在高架上铺轨的时候就能见到美丽的江景，长江就在轨道的一侧，横跨通顺河，还有壮观的四环线和沌口长江大桥，以及江边的滩涂景色，如果是晴好的天气，风光绝美，直观感受城市的磅礴大气，连带着建设的心情都轻松不少。
全线铺轨过半
高架铺轨进入“冲刺期”
15日，长江日报记者在16号线沌口站这一侧的铺轨基地见到，工人们正在将一块块的轨枕摆放好，安装上螺栓，随后由龙门吊将长约25米的钢轨吊装到轨枕正上方进行安装，一段25米的轨道就变为“半成品”。
正在安装声屏障的工人。 长江日报记者李永刚 摄
武汉地铁集团建设事业总部业主代表邓志强介绍，“半成品”的轨排将会由运输车运送到高架区间，轨枕安装在指定位置之后，再浇筑混凝土，并且进行钢轨的无缝焊接。截至目前，区间靠近川江池一侧的铺轨施工全部完成，仅剩下沌口段这一部分，铺轨进入“施工冲刺期”。
鉴于铺轨施工作业点多面广，为更好地提升施工质量意识，16号线项目部制定“样板引路”方案，以各工序“首件施工样板”为示范，将“基底清理、轨排生产、轨排吊装、轨排架设、钢筋绑扎、钢筋焊接、模板安装、混凝土浇筑养护”等8个关键工序做了“样板间”，所有作业面以“样板间”为标准，打造16号线精品工程。
步行20多分钟
高架区间视野开阔
位于区间另一端头的川江池铺轨基地，轨道基本已经铺设完成，正在进行区间的后续施工，如隔音屏障安装、轨道相关配件的安装等，区间建成后的模样初步可见。
16号线川江池站至沌口站高架段，工人正在安装声屏障。 长江日报记者李永刚 摄
当天，记者徒步从川江池站的端头朝着高架方向行走，尽管春季的阳光远不如夏天强烈，但是水泥浇筑的高架区间地面仍有些许热，由于现场部分区域在施工，每隔一段距离就要爬上轨道和中间的隔离带，避开施工段，因此大约20多分钟才走出隔音屏障区间，进入毫无遮挡的高架区间。
记者沿途发现，16号线的隔音屏障颜色不同于其他线路，是一种环保蓝的色调，隔音屏玻璃上还印有一道道黑色的肋条，不似常见的透明玻璃。
16号线川江池站至沌口站高架段已铺设完的轨道。长江日报记者李永刚 摄
经介绍得知，原来这一道道黑色的肋条是专门用于防止鸟儿撞击而设置的，是一种人性化的设计，比透明的玻璃更具有可识别性，也体现地铁建设中的环保理念。
走出隔音屏障区，眼前的视野一下子开阔起来，两侧都是翠绿的地面绿化带，远处是壮观的沌口长江大桥、四环线、长江等，迎着微微的江风，感受到江边的空气，眼前的一大片景致春意盎然，令人心情舒畅不少，不禁更加期待建成后乘车体验的感受。
（长江日报记者龚萍 通讯员刘丹丹 赵强）
