竞争委员会奥林尼亚正在看着全国最大的汽车制造商的入口，采用了Toanti-SoldivePrictics，通过控制其经销商的折扣汽车，三个人意识到这件事所说。
日本铃木汽车公司大多数拥有的Maruti是一个家喻户名，它在其中占据了51％的市场份额。它在三月销售了173万辆乘用车，在该国拥有近3000名经销商。
CCI正在考虑其经销商，以限制他们提供的折扣，有效地扼杀他们之间的竞争，并损害如果经销商自由地运营，那么可能会受益于较低价格的消费者，人们告诉路透社。
目前尚不清楚这一段令人满意的是从事这一决议的，而且案件的直接知识的人表示，CCI一直在审查大约10个月的蒂姆。该人补充说，关于是否需要进行全面调查的最终决定。
这些消息来源拒绝被确定为案件的细节不是Public.Marutisuzuki，CCI没有回应路透社“评论请求。
汽车制造商通常以批发价格向经销商销售汽车，他们以较高的零售价格向客户销售给客户。经销商可以提供折扣，并采取较低的利润率，他们经常做。
汽车制造商有时会限制其经销商可以提出，以确保其中没有价格战，其中两个消息人士称，熊印德法律说，被描述为“转售价格维护”，被禁止如果它引起的“可观”对竞争的不利影响inindia“。
类似于现代案件
2017年，韩国公司现代电机公司“SindiaUnit被CCI驻违规行为被罚款1250万美元，包括转售价格维护。
CCI发现现代，固定其汽车的最高折扣和经销商之间的禁止竞争。
CCI当时表示，现代也惩罚违反设定折扣控制的经销商。
“Themaruticase类似于现代，它是一个转售价格维护问题，”案例知识的人表示。
上诉法院去年推翻了现代的罚款，缺乏证据，但CCI挑战了最高法院的裁决。案件仍在挂起。
Karan Singh Chandhiok是一位代表现代的律师，表示，该公司在这是一个较小的球员的市场份额，其市场份额约为14％，而且其声称不损害更广泛的客车市场。
如果CCI查找Merit InallegationsAgainstmarutiand推出一个完整的探索，暗示官员告诉路透社的一半以上，案件比对阵现代AsfarutiaCounts的案件强大。
汽车制造商喜欢现代，塔塔汽车和日本的丰田汽车公司全部销售汽车内部，贝马鲁斯几十年是主导球员。每两辆车都有一个销售Inindiais Amaruti-该公司在该国推广在该国的小型汽车与其玛丽睿800型号。
“Marutihas的市场力量，如果这样的大玩家限制了经销商的折扣，客户仍然少，”Theantitrust官员说，他拒绝被命名为他没有被授权与媒体发言。
