在公共道路测试后，Tesla正在推出其部分自动化驾驶系统的新功能，旨在发现停止迹象和交通信号。
电动汽车公司的巡航控制和自动转向系统的更新是首席执行官Elon Musk的承诺，将汽车转换为今年晚些时候的汽车到全自驾驶车辆。
但它也违背了美国国家运输安全委员会的建议，其中包括限制特斯拉的自动驾驶驾驶系统可以运作的地方，因为它未能发现并对至少三种致命碰撞的危害作出反应。
在发送给一组被选用的Tesla所有者的笔记中，该公司表示，它可以与交通感知巡航控制或自动激励系统一起使用。
只要它检测到红绿灯，包括绿色或闪烁的黄色时，该功能将慢慢慢。它将通知驾驶员意图减速和停止，并且驾驶员必须按下档位选择器，然后按加速器踏板确认它安全继续。
该公司警告说明通过联邦按下的票据，司机必须注意并准备立即采取包括制动的行动，因为此功能可能不会停止所有流量控制。
票据说，随着时间的推移，随着系统从道路上的舰队学习，它将控制更自然。Tesla没有回应多个请求的其他详细信息，但上周的网站Electrek.co报道了新功能被发送到更宽的Tesla车队，作为数千辆车辆的过度互联网软件更新的一部分。该网站表示，该功能赢得了“T到以后的世界其他地区。
美国国立公路交通安全管理局，美国政府道路安全机构表示，在一份准备好的声明中表示，该机构将密切监察这项技术的表现，增加司机必须准备采取行动，执法机构将持有他们负责任的责任。
Aurofit Tatchdog集团汽车安全中心执行董事Jason Levine表示，Tesla正在使用该功能来销售汽车并获得媒体关注，即使它可能不起作用。不幸的是，他说，我们“会发现艰难的方式。
Levine说，每当使用AutoPilot涉及崩溃的车辆，Tesla指向他们必须要注意的法律警告司机。
但他说特斯拉司机有历史过于依赖公司的电子产品。
Levine说，Tesla的传感器经常展示了在想象着依赖于其时依赖的人的水平的水平准确。
NTSB统治了三个致命的崩溃，即特斯拉的自动驾驶仪系统部分受到责任，它表达了与NHTSA失败起诉委员会建议的挫败感。上个月，没有监管权力的董事会采取了不寻常的步骤，以指责NHTSA为佛罗里达州的Tesla崩溃的事业作出贡献。
2019年3月1日，佛罗里达州德雷海滩的崩溃杀死了Tesla型号的50岁的司机。这辆车在每小时69英里（每小时111公里），驾驶员和自动驾驶仪系统都没有烘烤或试图避免在其路径中穿过的拖拉机拖车。汽车撞到了拖车，剪影了特斯拉的屋顶。该报告还指责卡车和特斯拉司机在崩溃中。
NTSB主席Robert Sumwalt在3月份表示，崩溃是第三次驾驶员对特斯拉的自动驾驶仪和Tesla自豪驾驶机的操作设计的第三次，导致了悲惨的后果。NHTSA表示将审查NTSB的报告。
德雷海滩坠机在佛罗里达州威利斯顿的2016年，德雷海滩崩溃非常相似，这也杀死了特斯拉司机。在那个崩溃中，Autopilot和驾驶员都没有停止过拖拉机拖车。
特斯拉保持其在自动驾驶仪上运行的车辆大约是系统，而且其在该系统的工作中的工作量约为。该公司在第四季度表示，使用自动驾驶仪的司机每次3.07亿英里的驾驶员崩溃。
