汽车部门的放缓已达到商用车辆段 - 镜子到经济状态 - 最多。9月份的印度汽车制造商（SIAM）社会的数据表明，4月至9月季度CV销售额下降了22.95％，而M＆HCV分部在同年的增长35.79％。
据Vinod Sahay，Ceo，Mahindra Carpor和Bus Accon称，最近的监管规范和对清洁燃料制度的迫在眉睫的过渡到更清洁的燃料制度的变化是给M＆M的成本优势。
“随着新的轴负荷规范，行业领导者被迫升级到权力比率，这增加了它们，而不是我们，因为我们已经在274马力。我们是唯一停止在旧GVW规范下生产卡车的公司。我们可以这样做，因为我们的成本增加是最小的。例如，如果它成本为行业X转向新的轴装载规范，它为我们的10-15％“，Sahay告诉CNBC-TV18。
Mahindra的卡车和巴士部门最近达到了拖运部门的近5％的市场份额，由Tata Motors和Ashok Leyland（在其形成后九年）以Ashok Leyland（共同控制超过85％）。
关于政府在汽车部门恢复需求的举措中，Sahay表示他们是中期游戏，不会显着影响需求。“政府宣布的最近举措将在经济中进行中期发挥作用。大多数这些举措不能产生短期影响，就像公司税率减少一样。即使折旧的增加也不会增加对CV的大量值。舰队运营商赢得了一辆买了一辆额外的卡车，如果它必须闲置。然而，他们是良好的步骤，如果不再是两个季度的积极影响，那么Sahay告诉CNBC-TV18。
Sahay表示，M＆M一直在采用逐步淘汰BSIV生产和增速BSVI生产，并表示本公司并不是在大量预购的情况下进行银行业务。
“我们正在积极地迅速下降BSIV生产。我们相信我们是第一个开始在去年9月 - 10月开始对经销商放置的OEM，我们可以看到放缓的迹象。该行业正在否定轴装载规范不会产生影响，而我们在M＆M很清楚，它会有很大的影响。“他说，补充说，“我们的经销商股票在我们拥有的低级别零售额左右约25-35天。如果发生一些预购，未来几个月内的10-15％增加，我们的库存将降至15-20天进入Q4。“
Sahay表示，该公司在未来几年内与福伊奥和布拉佐有10％的市场份额。
