上周，联盟部长Nitin Gadkari在Lok Sabha宣布了车辆扰乱政策，该政策旨在实现在道路上取出旧污染车辆的双身目标，并同时为新车创造需求。
在2008年全球金融危机的后果中，许多国家提出了车辆扰乱计划，作为恢复其摇摇欲易经济体的财政刺激措施的一部分。
以下是从经纪公司ICICI证券的研究报告中的摘录，详细说明了在实验到它的各个国家的计划结果。
美国
美国“汽车津贴折扣系统（汽车）即”Clunkers现金“，2009年7月推出的30亿美元计划，是车辆扰乱政策最着名的例子。该计划专注于乘用车市场和“工作卡车”，总车辆重量高达10吨。根据该计划的换货上交的车辆需要少于25岁，每加仑最多18英里（MPG）燃油效率。相反，要购买的新车辆可以获得45,000美元/单位的上限，最低燃油效率为22英里/单位。该方案根据汽车类型和交换车辆之间的燃料经济性差异，为新车提供了3,500美元或4,500美元/单位的新车的购买回扣。此外，用户还有资格保留其车辆的废料值的一部分。碎车辆的车辆被粉碎或切碎，使他们无法在其他地方转售。然而，允许在扰乱之前允许额外的车辆销售某些车辆部件（不包括发动机和传动系）。
汽车证明了中度成功，在运行期间接受了大约6.9万卢比的应用，而2009年的新车和轻型卡车销量为1.04亿卢比，帮助恢复销售的行业与经济急剧放缓。
德国
德国的“umweltpraamie”或“abwrackpramie”计划（2009年1月推出）价值50亿欧元，是其迄今为止的最大的“，而美国版本则是基于的。德国的扰乱计划担任汽车行业的经济刺激，并为新欧元4欧元的汽车的购买激励支付了2,500欧元，以换取被送到废料的每辆车（九年或旧年）。该计划共举行了200万辆新车销售，占德国新车总销量的71％的71％，直到2009年8月（约27同比）。
然而，扰乱活动并非总是被密切监测，而且〜50,000辆车出口到非洲或东欧。
中国
2009年6月推出，中国的扰乱计划以污染控制为中心，为新买车和卡车提供3,000元和6,000美元（440-880美元），初步估计，估计在路上获得270万污染车辆。上海等地方政府提供了每单位高达1,100美元的额外激励措施，在某些情况下，全额回扣高达2,000美元。该计划在初始数月中举行了有限的成功，因为激励措施低于某些情况下的转售价值，之后，在2009年底，激励率提高到6,000-18,000元。加强奖励措施，政府在2010年支付64亿元（〜10亿美元）的资金，以补贴4.6万辆新车。
英国
2009年推出了英国的车载扰乱计划，初步£预算3亿，旨在更换3万辆在当时大于10年的车辆。然而，英国政府在£该计划下购买的每辆新车的1,000辆授予了1,000次，并根据汽车公司提供的平等折扣。在其任期期间，该计划占英国内销售的所有新车的20％左右，购买的车辆的平均排放量低于报废车辆的26.8％。
加拿大
加拿大的“退休”2009年1月的Scrapapage计划是一个富有成果的人，与其他国家的此类举措不同。退休的推动力您的骑行是为了退休，更污染的车辆，而不是辅助新车销售。因此，它的目标车辆最高可达1995年（占该点的所有陆路车辆的27％，而且占所有陆路车辆的车辆污染）。
政府远离提供购买激励措施，方案福利仅限于C $ 300的现金和公共交通通行证或汽车共享会员计划之间的选择。然而，该计划的成功符合汽车制造商提供的其他奖励（现代最多1,000美元，克莱斯勒最多可达1,500澳元，每次福特和通用汽车的3,000美元）以及慈善等其他奖励不同省份提供的税收收据。
该计划有助于永久退出1.2万辆车辆，远高于50,000辆汽车的初始目标。
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