公平贸易监管机构CCI星期二拒绝了对基于应用程序的出租车服务提供商OLA和优步的价格修复的指控，称，该平台上加入“算法确定的价格”的司机不会符合它们之间的勾结。在13页的顺序中，印度的竞争委员会（CCI）也被驳回了Ola和优步在司机和所谓的价格歧视上强加重放价格维护系统。
对于该模型，其次是驾驶室聚合器，票价的估计是根据大数据集的算法完成的。除了个性化信息之外，还考虑到票价的各种其他因素，如当天和交通状况的时间。
“结果，由于大数据集的相互作用，每个骑车者的算法确定的定价趋于不同。调节器说，这种定价似乎与“轮毂和辐条”的安排相似，“监管机构说。
通常，轮毂和辐条布置需要辐条使用第三方平台（集线器）以交换敏感信息，包括可以促进价格定影的价格的信息。对于作为枢纽运营的卡特尔并发言，CCI表示，需要进行优惠来修复价格，这需要首先存在勾结。
“在目前的情况下，驱动程序可能已经加入了平台（OLA / UBER）的算法确定的价格，这是不能说的驾驶员之间的勾结，”它注意到。
此外，监管机构表示，在乘坐采购和乘车共享服务的情况下，讲座卡车将需要在所有司机之间的协议，以便通过平台或平台协议设定价格，以协调它们之间的价格。
看门狗说：“司机国际驾驶员委员会委派这个定价电力委派这一定价电力似乎没有这样的协议，”看门狗说。
投诉是通过对ANI技术融资提出的，该技术提供了“OLA”，Uber India Systems，基于荷兰的优步制度系统，基于Uber Group的控股公司的“Ola”，Uber India Systems，荷兰的超级技术的基于应用的出租车服务。
Uber B V与附加到优步网络的不同出租车业主进行合同，并负责支付骑手服务以及根据CCI订单中提供的详细信息作为驾驶员的激励措施。
注意到OLA和优步提供的票价是性质的，CCI表示，司机的出租车聚集器似乎没有任何固定的楼层价格。
根据竞争法，转售价格维护是指在转售的地板价格上设定。
“如果在基于应用的出租车服务的情况下，动态定价可以在很多场合驱动价格到高于独立的出租车司机所带来的票价的水平。
“因此，似乎没有任何固定的楼层价格被所有驱动器的聚合器设置和维护，并且集中式定价机制不能被视为用于在驾驶员之间协调价格固定卡特尔的垂直仪器，”订单“说。
关于所谓的价格定额，CCI表示存在符合思想会议的协议，理解或安排，是一个正如在法案第3条根据第3条规定违规的正弦值。
在目前的情况下，尚未在驾驶室聚合器与其各自的司机之间的任何这种协议或思想会议，并且顺序在驾驶员中也是如此。
因此，看门狗表示，第3节没有违反反竞争协议。
