船舶和集装箱船的运费，世界上大多数世界的原材料和成品，在过去的六个月里陷入了最新迹象，全球经济速度显着放缓。
利用铁矿石和煤等材料的波罗的海干燥指数，船舶运输成本，自2018年中期以来，当美国和中国之间的贸易纠纷导致世界两个最大的经济拍打进口关税时，率下降了47％在彼此的商品上。
干散装商品被视为主要经济指标，因为它们被用于炼金和发电等核心工业部门，分析师表示，最近的活动表现为严重的经济放缓。
“展示美国和中国在贸易谈判中仍然很好地在商品市场的情绪上继续受到权衡，”Anz Bank在星期五的一份说明中表示。
这是在美国商务秘书威尔堡·罗斯于周四表示，美国和中国为解决问题而“数英里数”。
“全球经济和干散装航运市场正在向我们展示非常实际的痛苦迹象，”商品咨询公司董事总经理Jeffrey Landsberg表示。
“在一年的早期阶段经常面临干燥散装速率通常至少面临一些压力，但最近看到的下降的程度非常罕见，”他说。
自年年初以来，波罗的海指数失去了四分之一的价值，干燥散装不是压力下唯一的航运市场。
追踪集装箱率的竖琴海运指数从2018年6月开始下降了30％。
作为对消费者生产商的运输制造商需求的衡量标准，集装箱率也被视为主要的经济指标。
他们的坍落度强调了亚洲，欧洲和北美的制造数据削弱。
“全球经济增长放缓，未解决的美国贸易冲突，美国政府关闭和布雷克第戏剧都是情绪拖延的各种不确定性来源，”期货经纪公司首席市场策略师侯赛因说，侯赛因说，期货经纪公司FXTM。
在欧元区，周四发布的一项调查显示，由于贸易紧张和政治困境意味着传入新工作的贸易紧张和政治困境，这一调查将近于2019年初的业务增长。
亚洲工业促成日本本周在自己的调查中发布了类似的制造数据。
在中国，本周国家发展和改革委员会（NDRC）警告对经济的下行压力会影响其就业市场，因为工厂下降指出未来几个月的活动下降。
迄今为止，美国的态度比其他主要经济体更好，但即使在那里，制造业指数也在2018年底以来反映了弱点。
