电动车主盛夏时有多骄傲，寒冬时就有多慌张。当车企纷纷开启续航里程的“军备竞赛”，电动车续航里程不断突破600、700甚至1000公里后，车主们却要面临更难解决的“充电焦虑”。
充电焦虑，无时无刻不伴随着新能源用车生活。一方面，是车主难以在需要的时候，找到数量充足的公用充电桩；另一方面，车主如果想在家里安装私人充电桩，难度也不小。尤其是老旧小区，更是“难如登天”。
当充电焦虑变成普遍现象，行业内正在如何破解充电焦虑？第一期《有E说E》，聊聊如何解决充电焦虑。
2022年，汽车之家重磅打造《有E说E》，每期邀请头部专家学者、业内资深人士，共同探讨行业内有趣的话题。关注微信公众号车市物语，咱们一起聊点干货。
第一期对话嘉宾：中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗。
■当公桩终于破百万
中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，2021年，我国充电桩总量继续维持高速增长的势头。
从整体上来看，2021年我国充电基础设施增量达93.6万台。其中，公共充电桩增量34万台，月均新增公共类充电桩约2.83万台，同比上涨了89.9%；随车配件的充电桩增量达59.7万台，同比上升323.9%。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，在增长了93.6万台后，我国充电基础设施总量达到261.7万台，同比增长70.1%。2021年充电总电量达111.5亿kWh，同比增加58.0%。这表明，我国电动汽车充电需求正在持续快速增长。
从公共充电桩的数据上看，2021年公共充电桩整体突破了100万台，达到114.7万台。从运营商的运营情况来看，前4家公共充电桩的运营商，占据了公共充电桩数量的绝大部分，头部四甲已经形成了“四强”的趋势。
其中，第4名云快充相比于第5名南方电网，在充电桩数量上是其三倍之多。在数据上，星星充电充电桩数量已超过25.7万，数量排在了第一。而前些年坚持布局充电桩的特来电，则排到了第2名。
两者尚未拉开明显差距，市场格局2022年将会继续变化。
在公共领域充电桩建设的发展如火如荼之时，私桩共享也逐渐成为充电市场的一大热点。从2014年开始，已有多家桩企开始了私桩共享的部署，随着近年来私人电桩建设数量的不断增加，越来越多的车主在加入这一共享计划。
仝宗旗表示，截至2021年底，已统计共享私桩数量72395台，其中星星充电70992台，占比98.1%。他透露，从私桩的随车配件情况来看，充电桩大概的配件率约在60%-70%之间。
数据显示，新能源汽车在2021年的数据销量为352.1万辆。仝宗旗说，和新能源汽车的销量相比，充电基础设施和新能源汽车都呈现出爆发式增长的势头。桩和车的增量比为1：3.7，基本能满足新能源汽车的快速发展。
从企业来到地方，充电基础设施联盟数据显示，广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建这TOP10地区，建设的公共充电基础设施占比达71.7%。
其中，全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、山西、陕西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
充电桩的建设仍在大力推进，但来到消费者层面，有很多车主仍然感知不到充电桩数量的增加。充电桩的安装与使用难题，仍是横亘在电动车车主面前的一座大山，而这其中的原因纷繁复杂。
■四套方案，总有一种搞定焦虑
截至2021年底，充电基础设施联盟采样了38.1万条“未随车配建充电设施”的原因数据，其中，“用户自行建桩”、“居住地没有固定停车位”、“居住地物业不配合”这三个因素，是未随车配建充电设施的主要原因。
这三大因素中，“居住地物业不配合”这个原因戳中了很多用户的痛处。在一些原有的小区，安装私人充电桩需要和物业在内的各个部门打交道，审批流程复杂。
2021年5月20日，国家发改委能源局在下发的《关于充换电基础设施的实施意见》中，把居民区充电的问题作为第一章节来探讨，这表明，相关政府部门接下来将会重点关注解决居民区充电的问题。
“根据充电联盟的分析，当前解决居民区充电共有四种方式。”仝宗旗说。
首先，在最新的《实施意见》中，住建部要求新建小区“百分之百预留充电接口”，并需要建设一定比例的充电桩。而这部分充电桩，需要由房地产企业或者物业，在房屋建设时统一建设、统一管理。
“私桩共享，也是当下越来越流行的做法。”仝宗旗表示，现在新发布的很多新能源汽车“随车配件桩”也是智能桩，可以登录充电联盟平台进行监控。有意愿的车主，可以把自己的私桩共享，为本小区内其它没有安装充电桩的车主，来提供充电的服务。
“新能源汽车续航里程以500公里为主，目前80%以上车主还是以市内交通为主，对于我们的车主来讲，一周充一次电就够了，其它时间完全可以释放出来放给其它车主进行充电。”仝宗旗如此解释，这将有效盘活私桩空闲时间，提高使用效率，一举多得。
第三种方式则是“公共充电”。仝宗旗说，当下有些运营商，会在几个小区的中间建设统一充电站，来解决数个小区的充电问题。这种运营思路更类似于加油站。
第四种方式是关于“储充一体桩”。顾名思义就是这个充电桩自带电池，可以充电，也可以进行储能。“充电桩里面有两到四块电池包，每块40度电左右，会共计输出近200度电。”仝宗旗介绍。
居民用电只是平日用车场景的一部分，在节假日时，许多车主会驾驶电动车出门旅行。这时，高速路上的公共充电桩，就成为了“炙手可热”的充电资源。
2021年10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花费了5个多小时的时间，其中单排队就排了4个小时。在排队期间，车主不敢喝水不敢上厕所。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。
“高速公路上解决节假日的充电问题，不是去建更多充电桩，而是要想办法在高速公路上提高充电服务能力。”仝宗旗讲述了他对这一问题的理解。
■下一站，换电站
当下，充电桩是电动车补能的重要手段。而与此同时，换电方案也在迅速普及。相比充电桩充电而言，换电充电快、成本低。在换电模式的普及中，车企与换电运营商是主要推动力量。
根据联盟数据，2021年我国换电站的保有量为1298座。其中，北京市拥有最多的换电站，达到了255座。位居第二的省份是广东省，共有178座换电站。
随着国家对换电模式的大力推进，以及主机厂、电池厂商对换电的认可，换电站数量在2022年将有望迎来进一步爆发，这或许是解决充电焦虑的下一个方向。
2022年1月21日，随着杭州宜家蔚来换电站上线投入运营，蔚来全国换电站总数达800座，以遥遥领先的数量位居第一。而专营换电的运营商奥动新能源，则有402座换电站。
1月18日，宁德时代发布换电品牌“EVOGO”，其将采用组合换电的方式，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的换电平台开发的车型。
在此之前，宁德时代参与投资武汉蔚能电池资产有限公司、去年底与贵州省政府签署合作建设换电网络协议，这些动作都表明了这位电池巨头对换电模式有着持续思考。除了电池巨头之外，吉利也宣布会以重庆为支点，依托旗下的出行平台，进行换电领域的探索。
仝宗旗表示，换电模式的持续推动，将会衍生出更多应用场景的需求。“车主可以利用充换电的时间，找到地方办公或娱乐，这将改变一部分人的工作方式和生活方式。”
放眼2022年，充电联盟也作出了展望。预计2022年将新增190万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到337万台。
在公共充电桩部分，联盟预计2022年新增54.3万台，其中公共交流充电桩24.4万台，公共直流充电桩29.9万台；公共充电桩保有量将达到169万台，其中公共交流充电桩92.2万台，公共直流充电桩76.8万台。此外，联盟还预计2022年新增公共充电场站2.5万座，公共充电场站保有量达10.0万座。
放眼更远的未来，国家发改委等部门已经作出了规划。
在2022年1月10日发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中，有关部门提出，到“十四五”末形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
随着一系列举措的推进，“充电焦虑”或许会和“续航焦虑”一起，被不断普及的充电基础设施和越来越先进的充电技术，一起扫进历史的垃圾堆。产业变革之前或许还会经历阵痛，但新能源车主想要实现“充电自由”，曙光已经初显。（文/汽车之家 程功）
