“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”2021年年底，华为智能汽车BU余承东夸下海口，2022年挑战30万辆汽车销售目标。为了说明30万辆触手可及，他用了一个简单的算法，显得直观又具有吸引力。
问界M5(参数|询价)上市以来，华为造车的信号已经十分明显。汽车之家一线走访也发现，认真造车的华为，也在认真卖车。我们通过北京、上海的华为店面得到了一些信息：一款车至少配备6名销售服务客户，用户网上预约看车、试驾，必须两小时内予以回应，销售人员每月承担12辆指标……
当然，华为制定的30万辆销量目标，或许并非只是问界车型，还包括赛力斯车型。另有知情人士透露，未来极狐、阿维塔两大品牌也将通过华为渠道销售。四个重要的品牌加起来，凑成华为30万辆销量目标的拼图。
强大的渠道网络，多个品牌的综合实力加成，以及华为强大的背书能力，是华为2022年挑战30万辆的底气所在。但是，蔚小理们多年苦心经营，才刚跨过10万辆的大门，华为1年时间就能完成如此宏伟的目标吗？
问界M5上市 华为卖车很认真
春节前夕，问界M5举办了一场生产保供大会，一季度要生产1万辆问界M5。2021年12月23日才上市，一个季度就要完成1万辆的生产目标，问界M5受欢迎程度可见一斑。
“最早一批用户去年12月底下单，2月底到3月初就能交付。现在下订单，交付周期延长到10周左右。”北京市一家华为授权店的销售人员王成（化名）告诉汽车之家，问界M5虽然上市不久，但是受关注度比较高。
从王成透露的交付周期来看，与华为官方交付计划也一致。根据计划，问界M5预计2月份可实现小批量交付，3月份将完成首批5000用户的规模交付。
从销售端来看，华为为了卖好车，在资源投入和人员配备上也下了不少功夫。按照王成的说法，第一批问界M5的销售人员，都要先去重庆进行培训，然后才能上岗。“现在门店里卖车的就是卖车的，卖手机的就是卖手机的，各自业务是分开的。”
而在上海一家门店的销售现场，汽车之家发现，一款新车配备了六名销售。此外，由于问界M5入驻门店不久，员工正在一对一培训，通过视频讲解学习，老销售为新销售答疑解惑。总体来看，华为门店的汽车销售人员，专业程度不输给传统车企的新能源汽车销售。
为了卖好问界M5，华为也给销售人员下达销售任务。王成告诉汽车之家，目前一位销售人员的每月销售任务是12辆，同时在服务态度和服务专业程度上，也会有相关要求。
之所以如此认真地卖车，与华为去年底制定的宏伟目标不无关系。对于挑战年销售30万辆的目标，华为方面认为，第一是看产品是不是足够好，用户买不买单；第二是看销售渠道是不是强大和足够完善，能不能把车卖出去。
海王华为：一店将卖四个品牌？
在华为30万辆销量目标里，不仅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌。汽车之家通过知情人士了解到，未来华为渠道内将同时销售极狐品牌和阿维塔品牌。当然，赛力斯品牌目前并未停产，还可以通过华为渠道预定。届时，华为门店将同时销售四大品牌车型。
华为渠道销售极狐品牌车型的信息由来已久。2021年9月，北汽蓝谷就发布过公告，极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)HI版会于当年年底进入华为渠道，并于四季度实现量产交付。不过，直到今年1月底，极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)HI版车型才正式登陆华为北京展厅。
『华为展厅中的极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)HI版』
从现场情况来看，这款极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)HI版车型只是试装车型，多项功能也尚未完善。华为直营店销售人员张斌（化名）告诉汽车之家，“目前这款车型只能供客户参观，具体配置也还没有明确。”如果用户有购买需求，华为门店会将信息传递至极狐门店。
也就是说，目前极狐只是借用华为门店进行车型展示，未来具体的合作走向并不明朗。另外，极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)HI版车型今年6月才能正式交付，而华为渠道未来可能背负1万辆极狐车型的销售指标。
另一边，华为门店销售阿维塔车型的信息也不胫而走。阿维塔品牌是长安、华为和宁德时代联合打造的高端品牌。据悉，阿维塔首款纯电轿跑SUV阿维塔11将于今年二季度上市，三季度实现首批量产及用户交付。可见，华为在其中承担的责任十分重大，而渠道功能或将是华为的重中之重。
初步推测，如果各大品牌车型量产计划顺利，2022年华为将同步销售问界M5、赛力斯SF5、极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)HI版、阿维塔11，以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV。不出意外的话，六款车型都将进入华为渠道。
手机店一年能卖30万辆汽车吗？
华为挑战30万辆的底气虽足，汽车之家还是发现了一丝隐忧。
从产品销售的情况来看，华为门店将不缺重磅销售车型，但是也会面临着资源分配和品牌竞争问题。
赛力斯品牌就是前奏曲。赛力斯SF5从华为门店下架之后，就引发了众多车主的质疑。为此，赛力斯官方表示，赛力斯SF5将会继续接受用户订单。此外，赛力斯SF5首任车主还有诸多优惠，如果4年内换购公司旗下其他型号的车辆，相关权益和优惠也会增多。
尽管这样的优惠措施，赛力斯也命运难测。如王成所言，“赛力斯SF5和问界M5在定位上有重叠，问界M5软硬件配置也会更高。”王成的言外之意，问界M5才是华为主推车型，赛力斯SF5虽然还会销售，但是华为不会投入更多的渠道资源。
未来极狐品牌和阿维塔品牌是否也会面临同样的困境？汽车之家调查发现，销售人员对于极狐品牌的宣讲并不热情，问及车型情况之时，也只是寥寥数语，而问及问界M5的情况时，明显热情更高。
另外，不同地区的华为门店对待极狐和阿维塔品牌的态度也不一样。华为上海总店销售人员就告诉汽车之家，“我们上海门店不会卖极狐，而北京那边的极狐车型仅仅用于展示。”
即使共用华为渠道，不同品牌也会亲疏有别。至于谁能获得华为更多渠道资源，又如何实现自身产品力与华为渠道能力有机融合，必然会是一个重要的课题。
另一个值得一提的问题，便是目前问界M5真实订单情况。汽车之家走访多家华为门店发现，销售人员对问界M5订单数口径不一。大致总结下来，华为直营店宣称问界M5订单数量约为7000多辆，而华为授权体验店销售人员则宣称9000多辆。
问界M5订单数量究竟有多少，官方还没有给出一致的说法。根据汽车行业人士王敏的分析，目前问界M5或许多数还是小订单，用户随时可退，还没有正式进入大订阶段。另外，也许是为了避免之前赛力斯实际订单远低于宣传订单的尴尬，此次华为官方对问界M5订单宣传十分保守。
华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托，制定出30万辆的销量目标，也受到不少人员的质疑。按照余承东的计算方式，2022年底用1000家店来卖车，每个店每个月可以卖30辆，月销量便能够达到3万辆，一年下来突破30万辆就有可能。
直至今日，华为还没有成功案例可供借鉴。汽车之家梳理蔚小理这几家新势力发现，尽管蔚小理销售网络已经在不断完善，产品力也在不断提升，但是总体销量也刚突破10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。
虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车，但是手机店卖车和买手机毕竟有着诸多差异，要短时间内将用户意向转化为实际订单，不是一件简单的事情。汽车属于大宗商品，用户购买频率较低，华为把卖车当做算术题，或许还是想得有些简单了。（文/汽车之家 李争光）
