1月份，比亚迪以92926辆的成绩再夺新能源乘用车销冠，实现连续八连冠。要论及其当下最热门的车，当属DM-i超级混动系统加持的车型。
目前已上市在售的DM-i车型有4款，这些车在销量、真实油耗、订单方面的表现如何？与此同时，一大波DM-i车型正在袭来，哪些车型值得期待？而随着上市DM-i车型的增加，比亚迪原本就吃紧的产能能不能扛得住呢？
已上市的DM-i车有哪些？卖的怎样
2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混合动力系统正式发布，并且立起了“燃油汽车的颠覆者”的Flag。搭载该系统的秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS新能源DM-i、唐新能源DM-i也同步开启预售，并在同年3月、4月陆续上市。
比亚迪旗下搭载DM-i混动系统的车系车系现款车型DM-i车型上市时间秦PLUSEV+DM-i车型
DM-i车型有55km、120km两种续航
2021年3月8日上市宋PLUS新能源EV+DM-i车型
DM-i车型有51km、110km两种续航
2021年3月上市
2021年9月 DM-i AWD上市
唐新能源EV+DM-i车型
DM-i车型有52km、112km两种续航
2021年4月上市
2022年将推新款DM-i车型，续航252km
宋Pro新能源全系DM-i车型
续航有51km、110km两种
2021年12月22日上市宋MAX新能源全系DM-i车型
续航有51km、105km两种
2022年1月已开启预售汉EV+DM车型2022年将推出DM-i车型
预计4月上市
秦Pro新能源EV+DM车型暂未见计划比亚迪在售的DM-i车型定价都比较有杀伤力，在销量上已经撑起了比亚迪插混的“天”，去年比亚迪的插混车上险销量是23万辆，带DM-i的就占了80%以上，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已成为比亚迪插混的当家花旦。
秦PLUS DM-i
秦PLUS DM-i于2021年3月8日上市，提供纯电续航55km和120km两种版本，共提供四款车型，补贴后售价10.58-14.58万元，打入了同级别合资燃油车的价格区间，也是目前国内新车消费的主流价格区间。加上秦PLUS DM-i全系免购置税，所以落地价会比同级别的燃油车以及日系同级混动车便宜不少。
『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊贵型』
比亚迪的DM-i系统被称道的一个点是经济性，尤其是馈电油耗，完全可以与日系混动车PK。秦PLUS DM-i的官方馈电油耗为3.8L/100km，但这一数据是在NEDC工况下跑出来的，实际使用中极少有人能跑出NEDC工况。那么真实的用车油耗到底是个什么水平呢？
根据汽车之家论坛的车主分享，的秦PLUS DM-i真实平均油耗为4.0L/100km，“油耗低”是口碑印象中得分最高的选项，主流报告油耗水平为4.6、4.7L/100km。具体到款型，DM-i 55KM 旗舰型的综合工况众测油耗平均值是4.76 L/100km，DM-i 120KM 旗舰型的是4.67 L/100km。尽管跟官方数据比的确“有水分”，但这个水平已经很值得称道了。
其实秦PLUS DM-i最直接的竞品不是其他插混车，而是日系混动。同级的卡罗拉混动和雷凌混动的实际油耗水平也基本相当（卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT的车主综合工况实测油耗平均为4.6L/100km，雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT实测油耗4.7+L/100km，运动版则超过了4.8L/100km），但是这两款车售价区间在12-15万元，而且不免购置税，没有绿牌，买车成本一下子就上去了。
『秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗舰型』
秦PLUS DM-i自上市以来销量持续走高，到年底突破了15000辆。在一二三线城市的销量占到了70%以上，一线城市销量占到36%，天津、上海、深圳、北京、广州是销量排在前五的城市。当然这与其自带绿牌“嫁妆”也密不可分。
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i在2021年3月25日上市销售，有51km、110km两个纯电续航版本，按配置共分为4款车型，补贴后售价14.68-16.98万元，也站在了国内汽车消费的主流价格区间。9月30日，宋PLUS DM-i AWD正式公布售价，补贴后售19.98万元。
『宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS』
宋PLUS新能源DM-i上市后销量也是一路走高，到12月份在紧凑型SUV细分市场的销量排到了第9，销量超过16000辆。作为一款紧凑型SUV，很多地区的宋PLUS DM-i的订单反超了秦PLUS DM-i。区域市场方面，在一二三线城市的销量占到72%，一线城市销量占比高达37%。
经济性方面，官方公布的数据：51km续航版车型的亏电油耗为4.4L/100km， 110km续航版车型的亏电油耗为4.5L/100km。而车主反馈的真实平均油耗是：DM-i 51KM尊荣型的综合路况众测油耗5.74L/100km，DM-i 110KM旗舰型的综合路况众测油耗5.33L/100km，均高于官方的NEDC工况数据，但也是出色。
唐新能源DM-i
『唐新能源2021款 DM-i 112KM 尊贵型』
2021款唐新能源DM-i在去年上海车展期间上市，上市以后挽救了原来DM车型销量下滑的颓势，目前DM车型和DM-i车型同步在售，但以DM-i车型为主，最新月销量接近8000辆。
真实油耗方面，唐新能源2021款 DM-i 112KM尊荣型的综合路况众测油耗平均值是5.62L/100km，这个油耗水平对于一款中型SUV来说，是相当可以了。与之对比——销量第一的中型SUV途观L四驱版的的车主油耗水平是接近10L/100km的，两驱版也超过了8L/100km；汉兰达2022款双擎 2.5L两驱尊贵版的车主平均油耗是6.76L/100km，四驱至尊版则是6.97L/100km。
即将上市的DM-i有哪些？
受产品战略迭代、企业排产和消费拉动，DM-i车型的销量已经远超老款插混车型。
截至目前，比亚迪旗下尚未换代的插混车型中，仅秦Pro新能源、汉、唐新能源还在销售DM车型，而根据新车规划，汉今年也将推出DM-i车型，唐新能源将推出新款DM-i车型。基本上，比亚迪旗下的插混车型要全线上DM-i了。近期内，还有以下DM-i车型即将上市——
宋Pro新能源 DM-i
『宋Pro新能源2022款 DM-i 110km 旗舰型』
2022款宋ProDM-i已经在去年12月22日上市，综合补贴后指导售价13.48万元—15.98万元。拥有4.4L/100km的馈电油耗表现。1月上险销量1567辆，一款新车上市首月有这个量，其实是很不错的。
宋MAX新能源DM-i
『宋MAX新能源2022款 DM-i 105KM 行政版』
宋MAX DM-i自我定位“燃油MPV颠覆者”，已在今年1月开启预售，共推出5款车型，预售价格区间为14.68-17.38万元有纯电动续航里程51公里和105公里两个版本供消费者选择。经济性方面，纯电动续航里程51KM的官方油耗为4.4L/100km，而纯电动续航里程105KM车型的官方油耗为4.5L/100km。
作为比亚迪王朝产品序列中唯一的MPV车系，新款宋MAX DM-i车型无疑将会承担起非常重要的任务，随着MPV市场持续火爆，它能否成功突围很大程度上取决于最终的指导售价。
汉DM-i
『汉DM-i申报图』
今年1月份，比亚迪汉DM-i在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公示，据悉，汉DM-i预计今年2月下旬开启预售，并有望于4月初正式上市，纯电续航里程为252公里，几乎是目前已上市DM-i车系最高续航里程的两倍。而且，据官方数据，汉DM-i在B状态馈电油耗值可低至4.2L/100km-5.3L/100km。
定价方面，汉DM-i四驱版价格区间预计在22万-30万元。目前比亚迪汉纯电动版的销量占大头，纯电版是插混版销量的3倍。未来汉DM-i车一旦上市，会不会反转，值得观望。
2022款唐新能源DM-i
新款唐新能源DM-i车型也将在今年上半年推出。
现款唐DM-i可实现112km的纯电续航，这也是目前大多数DM-i车型的纯电综合续航里程。而根据工信部的申报信息，全新唐DM-i搭载的刀片电池容量将从21.5kWh提升至45.8kWh，这也就意味着全新唐DM-i的纯电续航里程是现款车型的两倍多，NEDC综合工况下最大续航里程将达到252km，馈电油耗预计在5.6L/100km左右。
海洋网的军舰系列
今年1月曝光的比亚迪海洋系列的新车规划图中也透露了一些DM-i车型的计划。
军舰系列当中，轿车、SUV以及MPV产品均有可能推出DM-i车型。其中驱逐舰05预计将在一季度正式上市，该车已于广州车展上完成首发，该车定位紧凑型轿车，是军舰系列（DM-i超级混动专属系列）的首款车型，售价预计在12-15万元之间。
『驱逐舰05 2022款 基本型』
愁产不愁卖，供不应求的状态今年会不会改善？
自上市以来，比亚迪的DM-i车型基本处于供不应求的状态，2021年5月17日比亚迪发布了《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》，坦言DM-i车型的平均交付周期要3.5个月。
去年11月，王传福透露：比亚迪DM-i平台车型供不应求，当时其在手订单高达20万台，这也导致DM-i平台车型的交付期一再延长，彼时的交付期已经长达4个月了。
产能短缺属实是比亚迪销量提升的掣肘，秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排队交车的情况，据悉现在挤压的订单已超10万辆。好消息是，比亚迪已经在多个生产基地陆续扩大了DM-i车型响应配件的产能。
比亚迪涉及DM-i车型的生产基地产能不完全统计生产基地规划产能已投产产能2022年新建产能2023年新建产能新建产能投产时间生产车型深圳坪山35万辆20万辆15万辆2022年Q1汉、唐的EV+DM-i车型西安一期30万辆30万辆西安二期30万辆30万辆2021年3月秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及EV车系西安三期30万辆30万辆2022年8月秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及EV车系长沙二期30万辆30万辆2022年5月秦PLUS DM-i，宋MAX DM-i合肥长风一期15万辆15万辆2022年6月秦PLUS DM-i、驱逐舰05合肥长风二期15万辆15万辆2023年Q3秦PLUS DM-i、驱逐舰05比亚迪西安生产基地一期和二期的规划年产能均为30万辆，今年8月三期也将投产，西安生产基地是比亚迪最重要的生产基地之一，肩负秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等热门车型的生产。
根据统计，今年下半年陆续投产的DM-i产能满弓将可达到75万辆，DM-i车系的交付周期有望在一定程度上缩短。另外，2022年比亚迪的实际可利用产能（全车系）上限可达190万辆，2023年的实际可利用产能（全车系）上限将达330万辆。
编辑总结：
一定程度上，我们可以说比亚迪DM-i混动系统为其旗下产品带来了阶段性的革命性影响，随着插混车的全面DM-i化，其竞争力水平将由消费者“打分”。
比亚迪DM-i车系去年三月上市，一头撞上了原材料价格暴涨、芯片供应紧缺，车企全部都拉长了提车周期，比亚迪也难免受到这一大环境的影响。随着时间的推移，原材料行情和芯片供应将逐步企稳，加上产能的扩大、更多DM-i产品的上市，比亚迪或许将迎来一个属于它的时代。不过，今年将是中国品牌的混动大年，长城、吉利、长安、奇瑞等都将推出搭载自主研发的混动系统的新车，比亚迪也将与这些新车正面PK。（文/汽车之家 王静波）
