“到本世纪末，我们再回看燃油车，就会像看燃煤蒸汽车一样——只会出现在博物馆中的老古董。”“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，这多怀旧才会买油车。”
以上这两句话分别来自于特斯拉创始埃隆·马斯克和蔚来汽车创始人李斌。虽然言论一出便激起千层浪，但不可否认的是，特斯拉，以及蔚小理等造车新势力给传统车企带来了极大的挑战，大众、通用、丰田等历史悠久的领先车企已经积极向电动化转型。
作为豪华汽车制造商保时捷也不例外。自2020年发布旗下首款纯电动跑车Taycan(参数|询价)之后，保时捷在中国市场就开启了纯电之路。2月22日，保时捷举办了一场中国媒体沟通会，讲述了保时捷中国如何在市场强压下，以确定打破不确定，以及如何以电气化攻势和创新数字化趋势为核心，在变局中突破。
■电气化攻势的开始
保时捷首款纯电动跑车Taycan被定义为“以电车之名，承跑车之魂”，同时也是“改写电动汽车的性能基准”。可殊不知，120多年前费迪南德·保时捷就是第一台电动汽车的鼻祖。
他世界首创地把电动机安装到了汽车的前轮和后轮上，这异想天开的做法，让世界上第一台四轮驱动汽车“Lohner-Porsche”的双座电动车于1898年就诞生。
『Lohner-Porsche模型』
如今，在全球汽车产业电动化转型的浪潮中，保时捷在坚持内燃机纯粹驾驶乐趣的同时，也着眼于未来。保时捷2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和，未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。
在产品端，保时捷Taycan已交出了一份不错的成绩单。数据显示，Taycan 2021年全球累计交付4.1296万辆，在中国市场累计交付7315辆，超越了保时捷传统旗舰车型911的4002辆。
『Taycan』
可以说，2021年是保时捷的电气化攻势开始之年，保时捷新能源车型的交付量占总销量的18%，较2020年提升8%。对于这一成绩，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹非常满意。
实际上，近两年有中国造车新势力不断地突破国产电动汽车的“天花板”，售价高达80万远的高合HiPhi X，有10%的用户来自于保时捷；今年即将推出的路特斯纯电SUV，也是与保时捷卡宴对标。
面对价格区间不断向上的造车新势力，严博禹称，“在百万级别电动车市场，保时捷Taycan没有竞争对手。”但保时捷的态度是，仍然会关注市场动态，向这些新势力企业学习。
从用户画像看，有72%Taycan的用户为首次选购保时捷车型人群，并且普遍拥有较高的收入和教育背景。严博禹预计，2022年Taycan也会保持稳定增长。“受全球供应链、以及芯片短缺的影响，我们不会单独追求在某种车型上面一味的增长，而是会有一个理性的增长。”
新能源市场的变化速度正在加快。仅仅一年时间，中国新能源汽车渗透率已经从5%飙升至近15%。这几乎重演了美国学者埃弗雷特·罗杰斯提出“创新扩散S曲线理论”——创新的扩散,总是一开始比较慢，达到临界数量后，扩散过程会突然加快。
保时捷正推进电动车开发。目前，保时捷中国电气化家族提供16款车型（纯电动和插混车型），计划到2025年，50%保时捷新交付车型将为纯电或插电混动车型，到2030年，这一比例将达到80%。
■将“数字化”深耕中国
让严博禹觉得有意思的一个现象是，德国保时捷消费者平均年龄为53岁，男性消费者比例达到70%-80%。而在中国，保时捷消费者的平均年龄只有35岁，男女比例为1:1。他们对数字化的要求更高，思想更开放，更前卫，更大胆，更强调车辆设计和品牌形象。
这也是为何严博禹一定要促成保时捷中国数字团队的落地。2021年1月，保时捷中国数字化部门正式成为一家独立运营的公司—保时捷（上海）数字科技有限公司，这是保时捷品牌在中国发展的一个重要里程碑。
在数字化方面，保时捷进一步迎合市场趋势，加快开发在“产品与服务体验”、“企业与经销商管理”，以及“市场及售后模式”三大行动领域的本土化解决方案。
在售中和售后等环节，保时捷数字科技开通了数字化服务端口，保时捷中国服务号，保时捷应用程序等。为协助经销商更好融入数字世界，满足客户对全方位零售渠道越来越高的期望，保时捷推出了“睿境计划”以及睿达零售系统赋能经销商销售流程，提升销售效率。
从2022年开始，保时捷将对现有20%的经销商进行“睿境计划”升级，到2025年将会对60%的经销商进行升级。
此外，为满足电动汽车用户多场景充电需求，保时捷数字科技打造了一个比较完整的充电基础设施网络，包括家用充电、经销商充电网络、目的地充电，以及其他第三方充电设施。数据统计，保时捷家用充电已经覆盖了6884个客户，安装率达到92.3%，到2022年预计有超过200个目的地充电桩。
为持续获得中国年轻消费者的青睐，保时捷将在中国设立保时捷研发分支，将于2022年正式启动。据悉，今年5月，第一位研发分支的德国工作人员将正式到岗。
“德国的研发并不一定适合中国，未来会有越来越多的研发工作将放在中国，才能满足中国市场的要求。包括自动驾驶、数字化等都将是未来保时捷在中国的研发重点。”严博禹表示。
尽管全球汽车销量在下降，但保时捷仍是跑车市场的佼佼者。2021年，保时捷全球累计交付30.1915万辆，同比增长11%，在中国则累计交付新车9.5671万辆，连续7年成为保时捷全球最大单一市场。
■拥抱中国创新生态
创新是保时捷基因中不可或缺的一部分，保时捷密切关注国内初创企业和创新方向，并将其作为发掘新技术与趋势的市场传感器。
为了进一步提升创新性以及品牌的多元性，2021年，保时捷风投在中国加深布局虚拟数字人、3D打印领域，战略性投资了万像文化（iMaker）、远铸智能（INTAMSYS）等多家风投企业和初创公司。
“在创新模式方面，我们坚持开放包容和多样性本地化的原则，与本地的初创企业进行合作等多种模式。”保时捷中国副总裁及首席财务官洪声表示，“在风投领域，保时捷总部投入每年约1.5个亿欧元进行风险投资。目前保时捷风险投资在斯图加特、柏林、帕罗奥图、以色列以及上海等地都设有办公室。”
除了风头，保时捷也将在电气化领域大力投资。日前有海外媒体报道，保时捷将向祖芬豪森工厂投资5.67亿美元进行升级改造，目的是为了迎接下一代纯电跑车保时捷718 Boxster和Cayman的生产。
根据计划，2021-2021年，保时捷将在电气化领域投资100亿欧元，其中60亿欧元用于混合动力和电动汽车的研发，30亿欧元用于电气化有形资产的投资，包括与电动汽车生产相关的工厂改扩建，另外10亿欧元用于数字化转型，如研发高度自动驾驶平台。
此前有传出，为了给保时捷品牌的电动化转型筹集资金，大众集团正在准备保时捷的IPO事宜。据称，保时捷的估值可能在450亿欧元至900亿欧元之间。
但严博禹回应“保时捷良好的盈利能力让保时捷有很好的估值，但关于分拆上市，大众集团和保时捷集团需共同商议决策，保时捷中国暂时不便回应这一问题。”
『严博禹』
保时捷中国副总裁及首席财务官洪声则进一步表示，不少造车新势力上市可能是考虑到资金方面的缺乏，而保时捷一直保持较高的盈利能力，销售回报率在15%以上。
“世界正面临前所未有的深刻变革，而要在变化与不确定中取得发展，传承与创新都极为重要。对保时捷而言，我们有信心，在电动汽车时代全面到来之时，再次以充满驾驶者情感诉求的纯电驱动系统而闻名。”严博禹信誓旦旦。
这位对保时捷中国的稳健发展有显著贡献的中国总裁及首席执行官，带领中国市场走过4年。但自2022年6月1日起，严博禹将担任奥迪品牌欧洲区（含德国）的销售负责人，由Michael Kirsch出任保时捷中国总裁及首席执行官。
『Michael Kirsch』
在中国任职期间，严博禹感触很深。“我学到很多，首先是中国人的精神，我发现中国各地团队高瞻远瞩，积极向前，我也想把中国速度带回到德国，让德国每一位同事时刻保持对未来积极探索的精神。其次，我从中国团队中学到了要保持高度灵活的状态，这样才能适应不断变化的形势。”
中国市场的巨大活力和创新力量，对保时捷全球的战略意义与日俱增。在Michael Kirsch的带领下，又会将保时捷中国提升到怎样的高度呢？（文/汽车之家 彭斐）
