它是2016年，Mahindra Accelo，Mahindra和Mahindra的钢铁加工臂，与MSTC捆绑在一起，以建立额外的单位。CERO召集了三年，随着合资企业的称为，在大诺维加拥有一个额外的中心，并计划在未来3年内在全国各地设立至少25个中心。该公司一直是克切空间的早期举动，觉得它可以变成十亿美元的行业。
印度今天进口2800万吨钢铁废料和马林德拉集团认为，繁荣的报废行业不仅会产生1400万吨的钢，而是创造了Lakh的工作。汽车行业一直要求全面的报废政策，这不仅会检查污染，还可以为新车产生需求。
在与CNBC-TV18的独家互动中，Mahindra Accelo和BB Singh的Sumit Issar，MAH的MD，MSTC的CMD表示，一旦政府推出了额外的政策，他们就准备好与他们的克切计划充分了。
从采访中编辑摘录：
该合资企业于2016年成立，到目前为止，这一伙伴关系的结果是什么？
伊斯达尔：只是为了给你一个简短的概述，我们在2016年12月开始时，Mahindra和MSTC都在寻找不同的方式来建立这些拆除和收集中心。事实上，我们聚集在一起，因为我们在车辆回收方面有共同的意识形态。此外，如果您看到这两家公司的简要历史，他们在最后的历史上一直在这么多年来一直在交易，坦率地，我们一直在钢铁和金属交易超过75年。所以对于我们来说，这是一种全国一体化的方式。
随着也在钢铁，废料和金属上交易的MSTC，很高兴，因为这个想法来自他们身边; MSTC可以给我们到达，它有很多市场渗透率，而且它是该国最大的电子商务门户网站之一。对我们来说，它是因为我们在汽车行业的知识产权上有了这一知识产权，加上钢铁我们认为进入这个行业是一件伟大的事情，特别是考虑到思想可持续性，这是我们的群体想要实现前进。
Cero目前有多少个抄写中心？
伊斯达尔：今天的方式，我们有一个在诺伊达运营的植物，我们即将在钦奈开设第二厂。它几乎完成了，我们正在等待一些最终的许可，我认为可能是本月或下个月应该是运作的。更大的计划是在未来2 - 3年内在全国范围内拥有大约25个收集中心。我想在这一财政年度，我们正在看另一个4-5，我们和辛格都努力工作，以确保我们在最终政策实际出现之前实现这一截止日期。
你说25个抄写中心在管道中？
伊斯达尔：是的，在未来2 - 3年内，在管道中有25个抄写中心。
辛格：寿命最终的车辆数量是2800万辆，寿命结束的车辆定义没有定义，但是后巴拉特阶段时代，即2000年，已经越过了2800万辆车辆18-19岁的生命。因此，如果明天任何扰乱政策都来到这么多车辆将被撤消。因此，集合兼拆卸部门以及粉碎植物存在巨大潜力。这就是我们已经准备好的，一个收集和拆除中心已经在大诺维拉的运作，另一个已经准备好了，我们正在等待某些清关，这将在一个月或两个月发生并且也将成为运作。
现在，已经计划今年提出的第三和第四，所以我们预计在印度开放这种额外的额外中心的巨大潜力。
另一个问题，这是从你所说的话，你说有机会围绕2800万辆车辆。印度的额外行业的经济潜力是多少？
辛格：目前，印度进口2800万吨碎屑或重型熔炼钢（HMS）围巾，但需求量在35-36公吨吨，因此差距为7-8百万吨，所以这个差距将有通过克服越来越多的车辆来弥漫。目前印度正在从国外进口完全切碎的围巾和HMS。现在，一旦这项政策来源，循环才能在印度开放肯定会有很多对进口的遏制，并且在印度的切碎废料进口中将有很多储蓄。
报废指南，在建立报废中心的意义准则中，已由公路运输部带来，他们必须正式通知。但是，您还等待更大的政策，是白色商品和汽车的指导政策吗？
伊斯达尔：如您所知，政策草案已发生，我们就此提供了自己的意见。如果我们真的想制作，我们的观点来自行业的观点和行业可能是非常具体的。即使对于该公司而言，它也可以为行业创造很多优势。我们说的原因是，如果它在年龄或与公里处是一个非常明确的定义政策，那么两者都将实际上有助于很多回收材料。
正如他所说，2800万辆的车辆将平均约600-700公斤车辆，这意味着约1400万吨的钢铁可以在接下来的几年里再循环。如果这是它的，真的我们需要照顾回收和潜力的物品。这项政策需要稍微重点放纵，为汽车行业和家用电器都有，因为这两个部门的大部分钢都会消耗。
它实际上可以为最终客户提供双赢，因为他们得到了优势，他们为旧车辆获得价格。它还可以帮助政府，因为税收收集有所增加，它将有助于他们从中获得更好的收入。此外，我会为该行业说，因为那么行业也有利于新车所取代的旧车，这是全球的方式，他们在大多数发达国家拥有这些政策。一直很成功。
您是否希望一个基于激励的额克抄写策略，为什么客户将他的车辆带到克切中心？
伊斯达尔：你是对的。最初在任何地方都在全国和世界各地看到，人们在前几年中得到了激励，随着事项向前迈出，激励措施被限制。
所以在印度，如果您想开始，我们认为需要为客户提供一些额外的优势。但随着它的举动，我认为市场力量应该接管，然后基本上它应该是自己的。所以我们会要求该行业，也许是政府的支持对于这些激励措施。
你在这个阶段寻找什么样的激励？
伊斯达尔：我们看的是，当您看看拥有旧车的售货机时，在购买的新车辆上的某种商品和服务税收福利，或者在政府建立这些植物方面的激励措施。我认为这将为行业提供极大的推动力，以此方向前进。
问：据这个合作伙伴关系，MSTC为表格带来了什么？
辛格：MSTC在过去的54年里进入了抄写业务，我们一直与许多在废料中处理的利益相关者联系。我们也是该国领先的电子商务服务提供商之一。所以我们将为车辆带来一个非常透明的采购方式。我们希望车辆将通过MSTC的电子商务拍卖平台购买，它正在通过MSTC的电子商务门户购买，我们也直接从辛勤业主购买。因此，MSTC将引入那种透明度和购买车辆的采购。
关于你早期的问题，人们可以从这项政策中获得什么样的激励措施 - 你知道，道路，运输和高速公路部长设想了自愿车辆舰队货币化计划。根据这样，有三件事正在谈论。一个是，如果车辆的所有者带来旧车辆，那么他将获得4-5％的新车辆的曲调的废料值。所以这是一个正在谈论的激励。第二个是，制造商还将折扣约4-5％的待购买的新车，第三个是放松或税收中的激励措施。所以正在谈论这三种激励措施。现在，政府必须决定新的政策草案中可以提供什么，该政策将不久被政府公布。
谈判也是在要购买的新车辆的注册费中会放松。所以有太多的激励措施，正在谈论，这是由人民的预期。让我们来看看。但是，没有激励我认为这个部门不会快速起飞。所以必须提供某种激励，以便这个行业起飞很快。
要谈论经济潜力，你告诉我们，这也是辛格还表示，这可能会产生1400万吨的钢铁，并将有助于减少我们的进口账单，但就在产生经济活动的就业方面，你在这里感知一些数字，你在未来五年内看到的利润可能？
伊斯达尔：让我们这样说。如果您看到，在此阶段，人们将不得不在未来三四年内投资，以构建全国各地的这些收藏中心和切碎的植物。因此，最初的资本资本，在前几年将是非常高的，但它将在向前的游戏方面做些什么是它将在该国营造大量的基础设施，为汽车获得通行证，这将是意味着的将有很多就业，因为每个集合中心约有100-200人，这继续添加。我们认为的方式是印度在接下来的两三年里，印度的潜力至少在未来两三年内前进，具体取决于政策如何实现。印度确实有这种潜力。
随着这些收集中心的每一个，将有很多供应链优势，这反过来又确保很多人会直接或间接地雇用。在收入方面，它将是下一百万美元的行业我们会说，但挑战当然会留在盈利方面，因为如您所知，钢材边距非常薄，废渣边距非常薄，最初这些项目中的资本投资将非常高。
您对Cero的投资是什么？
伊斯达尔：虽然我们尚未公布宣布它，但我们在未来一年内看出了大约150亿卢比的投资，就我们所做的一切以及我们将要做的事情。
然而，我们确实看着它根据市场机会前进到高达400-500亿卢比，并且还给出了它带来的政策。为此，当然，该政策持有我所说的钥匙，并且将有一个相当大的数字，从MSTC和Mahindra方面都必须放置。
到目前为止，你有多少辆车在你的诺伊达植物中报废了？
伊斯达尔：这是非常有趣的，在回复之前，在Cero我们的第一个在Gryeral Noida的植物，我们已经回收了大约1,500辆车，但我们所做的更多是我们在北方市场尤其是国家首都地区的认识对这些市场的客户。
我们得到的那种反应，我们获得了3,000名客户的回复，我们开始做的再循环，并整理约30,000名客户今天与我们联系。
因此，虽然我们逐步前进，因为我们刚刚制作了我们的植物，但我们预期的是在未来一年的时间内，我们将在今年年底或明年初回收。
