2021年，大众品牌再次问鼎中国汽车品牌销量排行榜，以12%的市占率超越了紧随其后的丰田与本田。“在中国，我们的电动化攻势仍在继续。然而，芯片供应紧缺延缓了我们的增速。”3月16日，在名为ACCELERATE（加速）的大众品牌年会上，大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德如是说。
去年的3月5日，大众汽车品牌正式发布ACCELERATE（加速）战略，以加速数字化、新商业模式和自动驾驶方面的发展。在ACCELERATE战略发布一周年之际，这场围绕品牌转型的年会上，“转型”一词被多次提及，大众汽车更加明确了从传统车企加速迈向智能与电动的出行服务提供商的决心。
中国市场作为大众汽车品牌的主战场之一，也在今年年会上被多次提及。大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚谈到了2021年大众汽车在国内的销量情况、电动车销量趋势以及芯片短缺和疫情造成的销量影响。他强调，“2021年大众汽车在中国市场只有供应短缺，没有需求不足。”
『大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德』
关于未来几年大众品牌的前进方向，贝瑞德说，“我们为推进车型电动化制定了宏伟的目标。到2030年，大众汽车纯电动车型在欧洲市场的销量占比将超过70%，在北美和中国市场将超过50%。”
销量下降利润上涨
根据大众集团近日发布的最新财报数据显示，2021年实现营收2502亿欧元，同比上涨12.3%，比2019年同期水平微降1%；营业利润方面，从2020年的谷底上升至200亿欧元，比2019年同期增长了7亿欧元；同时，利润率也创造了近三年来最高水平达到8%。
『大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz』
其中，体量最大的大众品牌乘用车营收达到761.27亿欧元，同比上涨7.1%；营业利润达到25.03亿欧元，同比大增451.32%。
值得注意的是，一汽-大众、上汽大众和江淮大众等中国合资公司的业绩表现并未纳入到集团总体数据内。大众汽车集团透露，这些合资公司为其创造的按股比分配营业利润为30.26亿欧元，同比降低15.60%。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz在本次年会上介绍，2021年，大众汽车品牌共交付270万辆汽车（不含中国市场），与上一年相比有所下降。得益于高配置车型销量的增长、国定成本结构优化以及有计划的芯片分配等因素，大众汽车品牌得以在销量下降的情况下确保实现利润率的提升。
『北美与南美两个地区的市场已经开始扭亏为盈』
此外，北美、南美两个市场2021财年营业利润显著高于上年，这为大众汽车品牌在2021年能够实现数以十亿计的经营利润做出了积极的贡献。
Alexander Seitz指出，2022年，大众汽车品牌将优先对对未来战略项目的投资，比如Sandkamp研发中心。“通过保持较低的资本支出比率，我们能够承担可能产生的额外研发费用——比如在美国市场的增长战略。这对我们非常重要，因为转型需要付出巨大的努力。”他强调，ACCELERATE战略这一意义深远的转型计划，必须以良好的盈利能力为前提。
转型计划的重中之重——电气化
毋庸置疑，大众汽车正在全面拥抱电动化。数据显示，2021年大众品牌在全球范围内交付了36.9万辆新能源车，同比增长了73%，其中纯电车型销量达到26.3万辆，较之2020年几乎实现了销量翻番。
在德国市场，每五辆纯电动车中就有一辆是大众汽车；在美国市场，大众品牌的电动车市场销量排名第四位；在中国受制于芯片供应紧缺，大众品牌电动车的交付情况虽不尽理想，但2021年全年还是交出了7.7万辆电动车的交付成绩，较之2020年实现了连翻四番的增长。
贝瑞德在年会现场表示，到2030年，在欧洲市场上，大众汽车的纯电动车型销量占比将超过70%，在北美和中国市场上的目标是超过50%。
『ID.Buzz 2022款』
如此雄心勃勃的电动化大计，自然需要更多的车型来支持。未来几年，基于MQB平台继续打造传统动力车型之外，到2026年，大众品牌每年至少推出一款全新纯电动车型。
就在上周，ID. Buzz已经在德国汉堡迎来全球首秀，未来大众品牌对这款新车的预期与当前的ID.4基本相当，年售12万辆左右是大众为ID. Buzz制定的市场目标。4月份的北京车展上，大众汽车还将首发ID.家族的下一个成员ID.Aero概念车，据悉新车的目标续航里程约700公里，首批量产车型将在2023年下半年交付中国用户。到2025年大众汽车会带来ID.LIFE的量产版本，这会是一款基于MEB平台打造的小型电动车。到2026年，大众品牌的旗舰电动车Trinity也将从沃尔夫斯堡工厂下线。
『ID.LIFE小型电动车』
而在中国市场上，大众汽车显然志存高远：到2030年，大众汽车在中国新能源汽车市场上的份额将提升至与燃油车市场同等的份额。
加速数字化研发
在去年大众汽车品牌“ACCELERATE战略”发布之时，外界就可以看出，车载软件的集成与用户的体验是大众汽车的“必争之地”。为开拓新的收入来源，大众汽车正通过数据技术吸引新的用户群体。
在这类理念的引导下，目前，大众的主要方向一个是SSP电动化平台，另一个则是软件公司CARIAD。
大众的软件子公司CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。官网资料显示，CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。
大众预计在2030年基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源，近4000万辆集团旗下的汽车将搭载大众自主研发的软件系统。
要实现这些目标，资金投入是第一位的。这次发布会上，大众集团决定将原本计划对未来技术投资的430亿欧元，进一步增加至730亿欧元，占总投资的50%。
贝瑞德还指出，通过ACCELERATE战略，大众汽车品牌将更加聚焦于车辆以及整个公司的数字化。今年，大众汽车将在全球范围内逐步推出OTA远程无线升级：包括美国、加拿大和中国市场。“我们将向所有ID.家族车型用户逐步推送新版ID.3.1软件。新软件可缩短充电时间，提高舒适性和优化操作。此外，它还可提供改进的语音控制功能以及可定制的多途经点路线规划功能。”
据了解，大众汽车品牌在欧洲的ID.家族车辆上总计实现了超过10万次OTA升级。这也为“按需订阅”功能创造了先决条件，用户能够根据需要灵活地预订附加服务。
“去年9月，大众汽车AutoAbo订阅服务在德国启动，大获好评。AutoAbo订阅服务的用户平均年龄，比之前的大众汽车用户年轻了10岁。”贝瑞德说道。
中国用户要求很高
“尽管面临各种各样的挑战，大众汽车品牌在2021年仍然是中国消费者的购车首选。”冯思瀚在本次年会上说道。
谈到中国的电动车市场，冯思瀚表示，相比于欧美市场，中国有太多的电动车品牌互相竞争。只不过，电动汽车还是一个早期的市场。一方面中国用户对廉价车型有很大需求，另一方面对高端车也有较大需求，这两部分占据中国电动车市场的60%。
『大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚』
另一方面，冯思瀚也表达了他的忧虑：中国的新能源汽车消费者对车辆互联的需求保持高速增长。也就是说，除了要电动性能之外，还要求汽车更加智能。
为了顺应这一趋势，大众汽车用更好的智能化配置满足中国用户需求。除了OTA升级以外，ID.纯电系列车型可以选配AR-HUD，AR技术的加入让HUD显示面积更大，同时更为直观。在自动驾驶领域，大众汽车已经有了明确的进化路线图，拥有更多高级功能的L2级自动驾驶将逐步开启量产。
他还表示，大众汽车加强国内的软件研发，目前国内的软件研发团队已经有6000人。预计12～15个月内，软件研发人员还将翻一番。未来，中国团队的软件研发成果也将推广到其他国家市场。
回望大众集团的2020财年，净利润只有88.2亿欧元，营收、营业利润、销量等重要财务指标的增长均为负数，彼时的大众集团危机重重。而在充满不确定的2021年，大众集团轻松化解了这种危机。但这份优秀的财报背后并非没有挑战，正如冯思瀚所说，中国用户要求很高。如何应对中国的电动化难题，或许将是大众集团在2022年最大的挑战。（文/汽车之家 张凌霄）
