福特嘉年华一直是寻找节俭和廉价经济型汽车的买家的目标。但是，马力部门一直缺乏这种能力，其表现最能形容为“足够”而不是“有趣”。
所有这些都会随着您在此处看到的汽车（2014 Fiesta ST）而改变。如果您是其中的高性能赛车迷之一，他们总是对美国市场没有欧洲市场所能买到的高端车型感到遗憾，那么您的祈祷终于得到了回答。嘉年华ST主要由福特的Team RS高性能汽车集团在欧洲开发，并得到了美国福特专用车团队的一点帮助，继去年更大，更强大的Focus ST进入美国之后，嘉年华ST成为了当下的热门话题。 。
升级非常重要，从动力总成开始：涡轮增压1.6升四缸EcoBoost发动机，输出197马力和202磅-英尺的扭矩，与六速手动变速器配合，并通过特殊的扭矩矢量引导通过前轮控制系统。这是一款出色的小型发动机，它可以在6.9秒内将Fiesta ST的速度提高到60英里/小时，对于任何一辆汽车来说都是非常快的，但是在超紧凑的五门舱门中却带来了巨大的乐趣。
离合器的拾取点就在地板上，动作轻巧且易于调节。换档杆也有点轻，但看起来很精确–我唯一真正的抱怨是，换档杆本身的安装位置有点低，需要一点力量才能够到更高的驾驶员。尽管增加了动力，但燃油经济性仍然不错：26英里/加仑的城市，35英里的高速公路，但是如果您按照ST的使命以娱乐性的小型火箭驾驶ST，您的结果就不可能达到这些数字。
悬挂也从嘉年华的基础上进行了升级，新的转向节具有较短的转向臂，弹簧，减震器，并且行驶高度降低了15毫米。福特嘉年华的表现非常出色，现在的表现与Mini Cooper S甚至是大众GTI相似，而不是行人经济型汽车。
转弯绝对是平坦的，并且扭矩转向也得到了很好的控制-在弯角处松开离合器或获得动力，并且没有像Mazdaspeed3那样的跳舞方向盘。保持镇定，可控的处理方式，具有交际，直接的感觉。福特在平衡驾乘舒适性和运动操控性方面做得非常出色，但ST绝对是坚定的一面。进入一段破损的人行道上，您很快就会希望在几英里后的那个休息区进站。
前面有更大的制动盘和卡钳，后面有盘式制动器-这也是Fiesta唯一具有盘式而不是鼓式制动器的车型。刹车感觉极佳，即使在激进驾驶中也能提供足够的反馈，并且没有可测量的衰减。电子稳定性控制是标准配置，具有三种模式，旨在允许车主随身携带汽车来跟踪事件。如果您选择这样做，也可以绕开它，如果您决定这么大胆，则只能将驾驶技能留给安全。
从外观上看，嘉年华ST与其他车型有所不同，它增加了一些车身套件，一个新的格栅，一个涂黑的大灯以及带有夏季轮胎的独家17英寸车轮。外观具有侵略性和吸引力，较低的姿态确实使嘉年华与竞争对手区分开来。还提供了几种独特的颜色，包括我的测试车的Molten Orange金属色，最近才被福特的SVT Raptor皮卡车专有。
内部也出现了橙色，并装饰了可选的Recaro运动型座椅，从而增添了内饰。大力支持，但调整幅度不大，不会符合所有人的口味。实际上，它们在昂贵的Focus ST中比选装的Recaros更舒适，因此我发现它们可以忍受（就我在其他汽车上使用Recaro座椅的经验而言，这不能说是）。其他独特之处还包括厚实的方向盘，变速旋钮，踏板套以及福特所说的“ Sound Symposer”（一种声音程序），该程序通过声音系统将发nor的发动机噪音传送到原本安静的机舱中。内饰的其余部分是标准的嘉年华（Fiesta），采用优质的塑料，并在仪表板上方高处装有触摸屏，以容纳最新一代的MyFord Touch。这一最新一代产品融合了旨在使其更快速，更易于使用的改进功能，我必须承认，它实际上比我过去的经验更好。
总体而言，ST装饰是嘉年华阵容的绝佳补充。它快速，看起来清晰，处理精美，而且如果您避免使用某些价格较高的选择，则是相当不错的价值。ST的基本价格为22,195美元，包括795美元的目的地服务费，这比菲亚特500 Abarth，现代Veloster Turbo，Mini Cooper S或市场上几乎任何其他竞争对手都要便宜，但功能不那么强大的雪佛兰Sonic RS除外。但是，开始检查选项框，事情就变得不那么钱包友好了-我的测试车包括Recaro座椅套件，其中包括上述的部分皮革加热运动座椅和加热后视镜。它还具有导航功能和可选的Molten Orange油漆，售价为25,580美元（包括目的地）。这并不是便宜货，因为它牢固地落在了大众GTI和Focus ST领域，这两款都是更大的汽车，具有同样高的标准设备水平和严格的性能认证。不过，别让额外的东西着迷，嘉年华ST是热卖舱房买家的顶级选择。
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