日产于2010年4月开始预订Leaf的全电动汽车时，格雷格·泰勒（Greg Tyler）率先下调了99美元的收费。十九个月后，这位59岁的大学教授获得了钥匙。
“ Leaf是市面上价格最合理的大众汽车，”纽约州北部的泰勒说，他对自己的购买感到“非常满意”。
泰勒（Tyler）是早期采用者，这种购物者对于任何拥有高科技产品的公司都是必不可少的。但是，早期采用者面临着下一代产品做得更多，成本更低的必然性。消费电子产品经常发生这种情况。还记得苹果的iPhone 3GS吗？过去，与手机签订的合同起价至少为199美元。在两代iPhone之后，3GS随合同免费提供。
对于消费电子产品购物者来说，这是一个小小的失望，他们的旧产品最终在存储中的频率与在Craigslist上的存储频率相同。但是，转售价值对于购车者而言是一项严肃的业务-而且，正如您所说的“电动汽车”一样，这种发展已经取得了进展。
在泰勒（Tyler）掌握其Leaf钥匙的那一刻，福特开始出售其Focus Electric，它的高容量硬件在Leaf的一半时间内为240伏充电器上的电池充电。日产汽车表示，Leaf将在明年支持更高容量的充电。不管：今年晚些时候，本田将推出Fit EV，其EPA估算的82英里续航里程使两款汽车的行驶速度都达到6到9英里。甚至雪佛兰Volt之类的增程型插电式汽车也正在普及。通用汽车在2013年将Volt的全电动EPA行驶里程增加了3英里，即9％。
如果明天的电动汽车行驶得更远并且充电更快，谁会为今天的电动汽车付出高昂的代价？
负责ALG汽车剩余价值的埃里克·莱曼（Eric Lyman）看到了风险，但表示风险很小。他说：“就燃油经济性而言，我们在传统汽车领域也有类似版本，”他说。“这是一个不同的概念，因为如果用完了，您总是可以加油。但实际上，这是同一回事。它扩大了您的射程。”
Lyman说，尽管如此，ALG对插电式汽车的预测“比谨慎更乐观”。很大程度上取决于获得政府7,500美元的税收抵免，这需要同等的税收责任。用过的Leaf可能会卖掉10,000美元，但是如果您花了整整35,200美元（或税收抵免后的27,700美元），则损失会更大。
税收抵免与否，目前的电动汽车车主都盯着基本交通工具以下的数字，例如本田思域或现代伊兰特，如果不是高里程混合动力汽车，如丰田普锐斯家族。
日产发言人布莱恩·布罗克曼（Brian Brockman）表示，汽车制造商将在汽车使用寿命结束后致力于电动汽车电池的商业化应用，这可能会提高电动汽车在其使用寿命内的价值，而不仅仅是废旧金属。同时，布罗克曼（Brockman）辩称，二手的Leaf在新产品推出时仍保留其所有特征，而基础设施的“迅速加速推出”应建立对该技术的接受度并帮助转售价值。
可能是正确的，但是基础架构还有很长的路要走。在上个月发布的一份报告中，能源信息管理局发现，只有14％的公寓居民（许多电动汽车针对的城市人口）可以使用距停车场20英尺范围内的电源插座。为了使电动汽车保持转售价值，这需要增加，技术进步的步伐必须保持缓慢。
莱曼说：“任何技术上的跨越都至少有10年左右的时间。”“我并不一定认为早期采用者会因此而遭受极大的痛苦。”
伏特通讯经理Michele Malcho表示同意。她说：“我认为您不会像我们对手机技术那样看到如此快的变化。”“您会看到连续的步骤，但是技术的飞跃-从转售价值的角度来看，我认为这不会受到影响。”
即使出现戏剧性的飞跃，也可能不会耗尽对当今汽车的需求。一个很好的例子：丰田普锐斯混合动力车。莱曼（Lyman）指出了第一代2001-03普锐斯（Prius），这是其2004年后继者以多种方式改进的铭牌。奇怪的是，那并没有让第一个Prius蒙上阴影。
莱曼说：“我们实际上看到了第一代普锐斯的使用价值的增加。”“如果您在第二代产品推出前两个月购买了Prius，并坚持使用了六个月左右，那您实际上已经赚了钱。
他说：“假设Leaf的范围可以一直延伸到160英里。”“需求就通过了那辆车的屋顶。在人们只想要叶子的情况下，您可能会有类似的效果。一个非常成功的第二代汽车实际上可以对第一代汽车产生积极影响。”
对于像泰勒这样的车主来说，这并不重要。这位教授计划将他的Leaf滑入地面，一次往返23英里。
泰勒说：“我打算拥有它很长一段时间，所以我只是在寻找10年以上的总拥有成本。”“我最初购买汽车的原因是价格便宜-因为我想节省[汽油]上的钱。真是太好了。”
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日产于2010年4月（2）开始预订Leaf（1）全电动汽车的预订时，Greg Tyler率先下调了99美元的费用。十九个月后，这位59岁的大学教授获得了钥匙。
“ Leaf是市面上价格最合理的大众汽车，”纽约州北部的泰勒说，他对自己的购买感到“非常满意”。
泰勒（Tyler）是早期采用者，这种购物者对于任何拥有高科技产品的公司都是必不可少的。但是，早期采用者面临着下一代产品做得更多，成本更低的必然性。消费电子产品经常发生这种情况。还记得苹果的iPhone 3GS吗？过去，根据手机合同，其价格至少为199美元（3）。在两代iPhone之后，3GS随合同免费提供。
对于消费电子产品购物者来说，这是一个小小的失望，他们的旧产品最终在存储中的频率与在Craigslist上的存储频率相同。但是，转售价值对于购车者而言是一项严肃的业务-而且，正如您所说的，“电动汽车”一样，这种发展已经取得了进展。
泰勒（Tyler）掌握了Leaf的钥匙时，福特就开始销售其Focus Electric（4），其高容量硬件在Leaf的一半时间内为240伏充电器的电池充电。日产汽车表示，Leaf将在明年支持更高容量的充电。不管：今年晚些时候，本田将推出Fit EV（5），其EPA估算的82英里续航里程使两款汽车的行驶速度都达到6到9英里。甚至雪佛兰Volt（6）之类的增程型插电式汽车也在逐渐普及。通用汽车在2013年将Volt的全电动EPA行驶里程提高了（7）3英里，即9％。
如果明天的电动汽车行驶得更远并且充电更快，谁会为今天的电动汽车付出高昂的代价？
负责ALG汽车剩余价值的埃里克·莱曼（Eric Lyman）看到了风险，但表示风险很小。他说：“就燃油经济性而言，我们在传统汽车领域也有类似版本，”他说。“这是一个不同的概念，因为如果用完了，您总是可以加油。但实际上，这是同一回事。它扩大了您的射程。”
Lyman说，尽管如此，ALG对插电式汽车的预测“比谨慎更乐观”。很大程度上取决于获得政府的7,500美元税收抵免，这需要同等的税收责任（8）。用过的Leaf可能会卖掉10,000美元，但是如果您花了整整35,200美元（或税收抵免后的27,700美元），则损失会更大。
五年残值比较（典型MSRP的百分比）丰田普锐斯c 44％丰田普锐斯42％本田思域38％-43％现代伊兰特38％-41％日产Sentra 37％-39％丰田普锐斯v 32％-38％本田思域混合动力车型36％-37％带税收抵免的雪佛兰Volt 36％福特Focus Electric带税收抵免36％Ford Focus 33％-36％Chevrolet Cruze 32％-35％Chevrolet Volt没有税收抵免32％Nissan Leaf with tax credit 31福特福克斯电气（Ford Electric）免税额度29％日产聆风（Nissan Leaf）免税额度23％-24％
资源：ALG
税收抵免与否，目前的电动汽车车主都盯着基本交通工具以下的数字，例如本田思域或现代伊兰特，如果不是高里程混合动力汽车，如丰田普锐斯家族。
日产发言人布莱恩·布罗克曼（Brian Brockman）表示，汽车制造商将在汽车使用寿命结束后致力于电动汽车电池的商业化应用，这可能会提高电动汽车在其使用寿命内的价值，而不仅仅是废旧金属。同时，布罗克曼（Brockman）辩称，二手的Leaf在新产品推出时仍保留其所有特征，而基础设施的“迅速加速推出”应建立对该技术的接受度并帮助转售价值。
可能是正确的，但是基础架构还有很长的路要走。在上周发布的一份报告（9）中，能源信息管理局发现只有14％的公寓居民（许多电动汽车针对的城市人口）可以使用距停车场20英尺范围内的电源插座。为了使电动汽车保持转售价值，这需要增加，技术进步的步伐必须保持缓慢。
莱曼说：“任何技术上的跨越都至少有10年左右的时间。”“我并不一定认为早期采用者会因此而遭受极大的痛苦。”
伏特通讯经理Michele Malcho表示同意。她说：“我认为您不会像我们对手机技术那样看到如此快的变化。”“您会看到连续的步骤，但是技术的飞跃性发展-从转售价值的角度来看，我认为这不会受到影响。”
即使出现戏剧性的飞跃，也可能不会耗尽对当今汽车的需求。一个很好的例子：丰田普锐斯混合动力车。莱曼（Lyman）指出了第一代2001-03普锐斯（Prius），这是其2004年后继者以多种方式改进的铭牌（10）。奇怪的是，那并没有让第一个Prius蒙上阴影。
莱曼说：“我们实际上看到了第一代普锐斯的使用价值的增加。”“如果您在第二代产品推出前两个月购买了Prius，并坚持使用了六个月左右，那您实际上已经赚了钱。
他说：“假设Leaf的范围可以一直延伸到160英里。”“需求就通过了那辆车的屋顶。在人们只想要叶子的情况下，您可能会有类似的效果。一个非常成功的第二代汽车实际上可以对第一代汽车产生积极影响。”
对于像泰勒这样的车主来说，这并不重要。这位教授计划将他的Leaf滑入地面，一次往返23英里。
泰勒说：“我打算拥有它很长一段时间，所以我只是在寻找10年以上的总拥有成本。”“我最初买车的原因是价格便宜–因为我想节省[汽油]上的钱。真是太好了。”
