底特律-UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）今天说，他希望成员们在本周的讨价还价大会上以统一的声音出现，这是在工人对两级系统产生的工资和福利“不平等”的担忧充分宣泄之后。
威廉姆斯今天上午在会议开始前接受采访时说，今天和星期三将听取与会代表的意见，并为即将与底特律3进行集体谈判制定战略。目前与底特律3号队的四年合同于9月到期。
威廉姆斯说：“目前，我想听取大会的领导和成员们的来信。”“每个人都关注这种不平等。我们的目标是表明正在倾听，被统一并且正在以目标进行整个讨价还价。”
知情人士告诉彭博社（Bloomberg），与此同时，通用汽车公司（General Motors）和福特汽车公司（Ford Motor Co.）正在考虑要求建立新的低薪UAW工人队伍。
加州大学伯克利分校的劳工专家Harley Shaiken说，当UAW于2007年同意向汽车制造商提供入门级的第二级工资时，许多汽车工人不知道该系统会在底特律3工厂中根深蒂固。
第2级工人的收入约为传统工人的一半。Shaiken说，在建立该系统时，工会将其视为帮助底特律3创造就业机会并与海外汽车制造商竞争的权宜之计。
第2层如何快速发展？汽车行业从经济衰退中反弹得比专家预期的要强劲得多，这使汽车制造商能够迅速雇用低薪工人。
自2011年年中以来，底特律3号雇用的近33,000名汽车工人全部为Tier 2。现在，该小组代表了底特律3时每小时美国劳动力的29％。在2011年的最后一份合同结束时，底特律3号只有少量的2级工人。
“这（第2层）在许多UAW成员的脑海中只是暂时的，痛苦的权宜之计，” Shaiken说。“这并不是要成为一种永久的经商方式。”
一位活跃于2007年谈判的UAW消息人士回应了Shaikens的观点。
2009年，美国汽车销量下降至1040万辆。2014年，他们达到了1,650万。
违反宗旨
福特·迪尔伯恩卡车装配厂的大会和议价委员会代表加里·沃科维兹说，第二级违反了美国汽车工人联合会同工同酬的理想。
在本周末发布给代表和工人的一封信中，沃科维奇呼吁UAW予以消除。
他说，第2层工人的盛行是底特律3十年来能够避免向传统工人支付加薪的原因。他的解决方案是立即将所有时薪在15到19美元之间的2级工人转移到1级工人每小时将近28美元的水平。
他说，在福特公司，该公司14685名2级工人的成本为3.35亿美元，仅占福特2014年北美地区69亿美元利润的一小部分。Walkowicz还认为，所有工人都应享有1级福利。
但是，底特律3一直不愿让第2层回滚，更不用说消除了，这使得底特律3的美国整体劳动力成本一直没有超过通货膨胀率。
“入门级计划很容易进入，而很难退出，”汽车研究中心劳工和工业小组负责人克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）说。
劳动成本分工
Dziczek在本月的一次采访中表示，与德国，亚洲和韩国汽车制造商在美国的业务相比，福特和通用汽车仍然在每小时10美元的成本劣势上。
她说，这两家美国汽车制造商每小时支付约59美元，而移植和菲亚特克莱斯勒汽车公司则要高出40美元。FCAs的成本也很低，因为其约42％的劳动力是由2级工人组成的。
汽车研究中心于9月份批准了与底特律汽车制造商（UAW）签订的2011年底特律3合同后，进行了汇报。CAR当时估计，到2015年，通用汽车的Tier 2比例将为17％，福特为12％，FCA为23％。如今，通用汽车的这一数字为20％，福特为29％，FCA为42％。
Shaiken表示，加入后，UAW领导层将处于艰难的位置，即谈判一项新的协议，该协议不会阻碍工作增长，同时缩小了如今在1级和2级之间存在的薪酬差距。
他说，无论经过谈判，普通员工“都希望有一条路”，使二级工人将有机会最终达到最高薪资水平。
消除第2层显然是UAW的优先选择。去年9月，该工会称赞了里尔公司在印第安纳州的一家新的四年合同。如果满足某些条件，合同将提供一条途径，允许供应商工厂的所有730名工人在合同结束时提高到1级工资。
第三层
在美国收入差距日益扩大之际，要求较低工资的第三层对工会谈判代表来说可能是一个艰难的选择。
前通用汽车谈判代表阿特·施瓦茨（Art Schwartz）说，汽车制造商“正在提出如果自己可以自己写一份新的劳资协议，他们会想要的东西。他现在是密歇根州安阿伯市咨询公司的总裁。
对于工会来说，第三层工人可能并不是坏消息，因为其中一些工人可以从事已经外包给零件供应商的工作，并将这些工作带回通用汽车工厂。但是，由于美国汽车工人联合会认为，第二级工资的确不足以养家糊口，因此，成员们不想鼓励甚至更低的工资或更多的工厂工人分工。
在密歇根州，通用汽车公司已经有一些雇员的工资低于二线工资。在该州，工会同意集体谈判总协议的例外。那些工会成员不组装汽车。一位知情人士说，未来的3级员工也不会。
通用汽车公司女发言人凯蒂·麦克布赖德说：“我们致力于与美国汽车工人联合会的合作伙伴合作，为员工带来利益并提高通用汽车公司的竞争力。
UAW发言人桑德拉·戴维斯（Sandra Davis）拒绝置评。
当工会于2007年同意较低的入职薪酬时，二线工人应该只从事非装配工作。Dziczek说，但是年长的工人希望在接近退休年龄时离开装配线，减少从事体力劳动的工作，因此最终还是有一些员工以不同的工资肩并肩从事相同的工作。
她说：“由于这些公司表现出可观的利润，因此工会会员的雇员收入甚至将低于第二级，这将是困难的。”
彭博社对此报告做出了贡献。
