2007年，在UAW对克莱斯勒的六小时罢工中，我去了公司工厂之一外面的纠察队采访工人。
一个人转过桌子，开始审问我。他要求知道我开的是哪种汽车，当我告诉他一个迷你库珀时，他开始对其他工人大喊大叫，以骚扰拥有一辆非工会汽车的记者。
不久之后，同一个人向我道歉。他告诉我：“对不起，这是我的第一次罢工，我的工作量有所增加。”“我以为我应该给你带来困难。”
在接下来的这一轮合同谈判中，我开车去驱赶我的妻子（工会制）庞蒂亚克·维伯（Pondiac Vibe），如果只是避免更多的对抗，这可能会使我的工作更加困难。
今天上午，当我在查看底特律3号的一些就业数字时，使我想起了这一点。在谈判桌上的谈判人员将以前的合同延长到昨晚到期之后，并将谈判转为加班之后。
这是我注意到的：福特汽车公司28％的小时工-在52,871名工人中有15029名是在2011年10月19日（之前的交易批准之日）之后被雇用的。换句话说，目前等待每一项新交易或罢工命令的每10名工人中，有近3名从未进行过UAW谈判。
菲亚特克莱斯勒汽车公司的百分比甚至更高，尽管美国汽车工人联合会提供的数据比福特少。在FCA 37,000名小时工中，将近45％的员工获得了二级工资，几乎所有员工都是在2010年或更晚时间雇用的。因此，那里有大约13,000名刚开始进行谈判的人，另外还有大约8000名通用汽车公司的人。
史考特·史特森（SCOTT STATSON）在过去的几周中，近40,000名新手中的一些人已经在Facebook上了，这是因为讨价还价表中缺乏信息。
“一些信息而不是这些图片呢？”一名工人在隔夜的帖子显示谈判人员仍在工作后，在“ UAW克莱斯勒会谈”页面上写道。另一位补充说：“是的，谈判使我们像典当一样处于黑暗之中。”
据报道，FCA一些地区的工人在没有达成任何协议的情况下于午夜辞职。此后不久，工会宣布延长“每小时”。
刚接触这个过程的工人还没有意识到，这就是这些对话每次都进行的方式。讨价还价总是要超过最后期限，直到达成临时协议，有时甚至几天或几周之后，信息很少或没有。
2007年，当通用汽车成为目标公司时，2003年的合同被“小时一小时地”延长了227个小时（大约九天半），之后进行了40个小时的罢工，最终达成了协议。在2011年，UAW和GM达成了一项协议，该合同应该在最后一份合同到期后将近三天。
换句话说，与FCA的交易可能会结束，或者可能还要一段时间。
这次的新变化是，如此多的工人从未经历过这种经历，在等待合同细节，保证或命令敲响警戒线之前，比平时产生了更多的不确定性。上一次如此庞大的成员资格首次出现是在八十多年前创建的UAW时。
随着汽车制造商宣布数十亿美元的利润，同时又抵制消除为避免破产而迫切希望创造的第二级工资规模的努力，工厂内部的紧张局势已经在加剧。
如果这次罢工发生在FCA，这是一些分析师所无法避免的，这将是许多工人的第一次罢工，即使对于大多数工厂来说，也是大多数工人的第一次罢工。这可能会导致混乱和混乱，因为工人想知道罢工职责是如何工作的，如果罢工拖延了几天以上，就会变得不耐烦。
达成协议后，批准的可能性可能较小，因为没人知道新雇用的工人将如何投票。他们可能更无动于衷，甚至没有参加，或者他们可能涌入工会大厅并影响结果。2011年，当实际上没有二级工人时，在一些通用汽车大型工厂中，只有不到40％的UAW成员费心去投票。
汽车制造商和UAW在敲定最终细节时必须牢记这一新动态，因为无论他们在餐桌上达成什么共识，如果工人最终否决了它，这都没有任何意义。因此，尽管谈判过程到目前为止一直沿用以前的旧脚本，但剩下的就是当真正的戏剧发生时。
