旧金山（路透社）-大众汽车准备解释如何解决引起德国汽车制造商历史上最大丑闻的污染柴油汽车时，其提出的任何解决方案可能会受到美国一些车主的破坏，他们赢得了“不要带回他们的汽车，也不能被迫这样做。
车主说，这些汽车，在2009年至2015年期间在美国售出的482,000辆Passats，Golf和Jettas，令人兴奋和有趣。
因为修理汽车可能会导致性能和燃油经济性下降，所以即使他们的汽车继续喷出某些州所允许的产生烟雾的排放量的40倍，一些驾驶员也会拒绝。如果这样做的话，几乎没有执行杠杆。
在三个大众汽车柴油车陷入排放丑闻的三个州中，只有加利福尼亚州拒绝对不符合召回要求的汽车进行续签。在得克萨斯州和佛罗里达州，大众汽车柴油的数量仅次于加利福尼亚，分别位居第二和第三，而柴油车则没有排放标准。
环保署说，在全国范围内，《清洁空气法》仅要求17个州确认遭受召回的车主必须证明自己已经遵守该规定，然后才允许他们进行汽车登记所必需的排放测试。
EPA无法确认其他33个州是否不要求所有人证明自己已遵守召回书。环保署说，得克萨斯州没有在其排放检查计划中包括柴油车辆，佛罗里达州也没有车辆排放检查计划。不知道还有多少其他州不要求车辆通过排放测试。
EPA表示可能召回。
“我爱这辆车，”佛罗里达州帕萨特的柴油车所有人托马斯（Thomas）的所有者说。由于隐私方面的原因，他不想透露自己的姓氏。“但是，其中很多是基于汽车的性能。我很沮丧，我现在无视召回而具有汽车的性能，而不是执行召回和汽车不像我购买的那样性能。”
国家汽车经销商协会的发言人贾里德·艾伦（Jared Allen）说，佛罗里达州等州的漏洞是为什么全国范围的召回完成率徘徊在70％左右的原因。
艾伦说：“没有与消费者继续驾驶汽车的能力有关的强制执行机制。”
召回激励措施
大众汽车公司网站上的一位大众汽车所有者表示，该汽车制造商将不得不在客户面前挥舞“大胡萝卜”，以使他们遵守召回行动。
这可能以忠诚度计划，折价或现金奖励的形式出现。大众上周晚些时候通知经销商，它将为想要进行汽车交易的车主提供2,000美元的“忠诚度奖励”。
来自佛罗里达的托马斯说，他怀疑这样做是否足够：“我认为我们将要转售的销量将远大于此。”
EPA有权下令大众召回车辆，但其强迫消费者修理汽车的权力是有限的。
当被问及执法手段时，美国环保署表示，召回未必要求车主修理车辆。环保署说，制造商必须向季度机构提交总结响应率的季度报告。
但是，不遵守召回的风险显而易见：EPA在给路透社的一份声明中说：“如果不进行修理，车辆排放的有害污染物可能超过联邦排放标准。”
加州标准
在一次召回中，加利福尼亚州官员拒绝为未能使自己的车辆合规的车主重新注册。车辆每年都进行注册，因此车主可以在长达一年的时间里不用修理而逃脱而不会被抓住。
“我很可能会等待尽可能长的时间，让其他人成为技术的开拓者，只有在其他人都解决了所有错误之后，加利福尼亚有一个艰难的截止日期，才让我的汽车得到“修复”。洛杉矶。
但是，包括德克萨斯州和佛罗里达州在内的大多数州都没有这样的法律，这使环保主义者感到沮丧。
国家资源保护委员会能源与运输计划主任罗兰德·黄（Roland Hwang）说：“如果德克萨斯州和佛罗里达州不做与加利福尼亚州相同的事情，而美国环保署不执行此事，我会感到有点惊讶。”
可能影响召回响应率的一件事是问题与排放有关，而不是安全问题。即使在安全召回中，由于没有被迫修理，许多车主也不会将汽车带回经销商处进行维修。
根据目前正在研究召回响应率的汽车制造商联盟的数据，从2000年到2013年，在99％的安全召回中，美国国家公路交通安全管理局并未发布无条件的“请勿开车”建议。
这意味着，如果没有大众汽车来吸引客户或以财务激励吸引他们，监管机构将无能为力，但希望车主遵守。
生物多样性中心的律师克里斯汀·蒙塞尔（Kristen Monsell）说：“监管者应该下达命令并做出决定。”“相反，大众似乎坐在驾驶席上。”
