底特律/华盛顿（路透社）-一位知情人士说，美国汽车安全监管机构正在研究是否应召回另外7,000万至9,000万辆Takata Corp.安全气囊充气机，因为它们可能危害驾驶员。
到目前为止，召回的2900万名充气机几乎翻了四倍，与美国9人死亡有关。
据路透社审查并经两名前高田公司前经理证实的公司文件显示，总共有多达1.2亿辆美国高田充气机含有与汽车制造商已召回的充气机相同的挥发性化学物质-硝酸铵。总数以前没有报告过。
这家日本供应商是全球最大的安全气囊制造商之一，该公司表示，某些充气机可能会用力过大而破裂并爆炸，向车辆乘员喷洒金属碎片。
受影响的车辆数量仍不清楚，因为许多车辆具有一个以上的充气机，而并非总是来自同一制造商。在最近召回540万台充气机之前，联邦监管机构表示，自2004年以来，大约有1900万辆汽车中使用了约2400万辆有缺陷的高田充气机。
前任经理描述了Takata北美充气机工厂的“长期”质量故障，这一评估反映在可追溯到2001年的数十家公司电子邮件和文件中。前管理人员表示，这些问题使公司和监管机构难以查明哪一类充气机（数以千万计）构成危险。
“您无所适从，”一位高田公司前任经理说，他对公司的生产问题有直接的了解。
仍在该行业工作的高田原前经理在匿名的情况下发表讲话。
当被问及是否可能再召回大量高田汽车以及是否仍有7,000万至9,000万个仍在车内的充气机会危害驾驶员时，Takata拒绝置评。大量新的召回行动可能使公司损失数十亿美元，并为更换过程增加数年之久。
该公司在一份声明中表示，“正在与监管机构和我们的汽车客户全面合作，并将继续采取积极行动来提高汽车安全性。”
高田援引11月与监管机构达成的协议，向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）支付7000万美元的罚款，该和解包括承诺到2018年停止生产使用硝酸铵的充气机。它还承诺到2019年宣布所有剩余的硝酸铵充气机有缺陷，除非可以证明它们是安全的。
国家公路运输安全管理局继续调查所有使用硝酸铵的高田充气机，但尚未找到足够的证据指导汽车制造商召回其余充气机。
特罗布里奇说：“这个问题要花好几年才能解决。”
制造故障
Takata一位前高田经理对路透社援引该公司的生产记录，在2000年至2015年期间，Takata在全球生产了2.6亿至2.85亿个基于硝酸铵的充气机，其中近一半用美国的汽车包装。
据路透社审阅的公司文件显示，高田向十多家汽车制造商提供了这些充气机。它的最大客户是本田汽车公司（Honda Motor Co.），该公司仍持有高田（Takata）的少数股权，并且在美国召回了超过800万台有缺陷的高田充气机。
据公司文件显示，Takata生产了大多数充气机，监管机构目前正在其位于墨西哥Monclova的主要充气机工厂或乔治亚州和华盛顿州的工厂进行调查。这些文件指出，这些工厂持续存在质量缺陷，高田公司前任官员称这是导致充气机破裂的原因。
高田上个月在一份文件中告诉NHTSA，“制造差异”可能是导致破裂的原因。
路透社审查了许多内部的Takata电子邮件，电子表格和演示文稿，详细说明了制造问题。记录显示，这些问题比以前报告的问题更加普遍，持续的时间更长。公司记录显示，它们从墨西哥工厂扩展到乔治亚州和华盛顿州的工厂，并且一直持续到至少2014年。
问题包括：一些充气机零件内的金属屑；充气机外壳焊接不当；推进剂晶片不良，零件弯曲或损坏。
高田一位前任经理告诉路透社，这些问题最终可能使水分污染硝酸铵推进剂，进而导致充气机破裂。
2006年的内部质量问题日志指出，出售给马自达汽车公司，福特汽车公司，宝马公司，本田汽车公司，戴姆勒公司的梅赛德斯·奔驰和丰田汽车公司的充气机存在问题。该日志列出了一些问题，包括金属屑和污染，夹子断裂或缺失以及零件变形或未对准。
Takata经理在2010年的备忘录中对某些充气机的“如何控制水分”表示担忧，并担心该公司将无法确保设备的安全性。
同年，在一封关于在Monclova工厂制造的充气机的生产前质量测试的电子邮件中，一名Takata经理对同事的普遍缺陷的原因表示困惑。
他写道：“我不明白为什么我们会失败很多。”
在公司文件中，Takata工程师将这些故障-爆炸的充气机破裂成金属碎片-称为“ ED”，以进行“有力的拆卸”。
召回分类
长期以来的丑闻使该公司提供替换零件的能力不及汽车制造商被迫召回车辆的速度。Takata的竞争对手，安全气囊供应商Autoliv Inc.，也正在更换召回的Takata充气机，并最近告诉投资者，它预计到2017年将继续生产这些部件，比原计划的时间延长了一年。更多的召回将增加更多的延误。
迄今为止，监管机构一直试图将更换的充气机引导至在该国炎热潮湿地区使用的老式车辆，因为硝酸铵在被湿气污染时会变得不稳定，并可能导致充气机破裂。
NHTSA官员说，该机构优先考虑召回其认为最危险的充气机，因为该公司更换充气机的能力有限。召回通知后，客户通常需要几个月的时间才能修理好车辆。
NHTSA官员说，已经召回的充气机被认为是最危险的，因为它们不含干燥剂。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的记录，到目前为止，与高田（Takata）安全气囊故障相关的所有9例美国死亡都涉及那些风险最高的安全气囊。
高田首席执行官高田茂久（Shigehisa Takada）去年向受害者道歉，并声称对危险缺陷负责。
最近的死亡报告发生在12月22日，当时52岁的乔尔·奈特（Joel Knight）将他2006年的福特游骑兵皮卡送入他位于南卡罗来纳州克肖的家附近农村公路上的一头母牛中。该家庭的律师在向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中写道，他从安全气囊充气器破裂的碎片中刺穿脖子后死亡。
高田在一份监管文件中证实，该充气机在坠机事故中破裂，并且该充气机是2005年在蒙克洛娃制造的，但该公司并未将故障与骑士的死亡具体联系起来。
坠机事故发生后不久，该公司宣布又有540万台充气机出现故障。
