在看似永恒之后，Ac歌第二代NSX终于进入了经销商的行列-不，杰里·塞恩菲尔德（Jerry Seinfeld）并没有获得第一款汽车。那是被北卡罗莱纳州的超级经销商和纳斯卡车队的老板里克·亨德里克以120万美元的高价拍卖的。ura歌每年将生产约1,600台NSX，起价为157,800美元，包括运费。以下是近期测试驱动器的一些评论：
“其他系统（迈凯轮，保时捷）在前轮之间使用单个电动机，而NSX双电动机单元可左右并列独立运行，因此它能够在检查内轮的同时使外轮超速行驶，从而帮助汽车转弯，并且只需将沥青向角顶撕裂即可。一旦完全固定在某个角落，NSX的稳态抓地力就非常出色。转向相当快（1.9圈，锁到锁），并且在“跟踪”模式下反应良好。但是，NSX几乎没有任何路面感觉，因为它具有带电动助力系统和双枢轴叉骨悬架的双小齿轮齿条式转向系统，所有这些设计都是为了消除这些完全相同的电动机的扭矩转向。电动助力转向单元利用电动机扭矩来模仿转向感。-华尔街日报
“沿着1号高速公路和附近的道路行驶时，NSX在弯弯拐角处感觉发粘，但顺应性足以不至于在道路稍有起伏时不会反应过度。安静和运动有一个基本的悬架设置，而运动加和田径有另一个基本设置。正如工程师告诉我们的那样，您在前后运动或举升方面不会感觉到太大的差异，但是这些较高的模式绝对可以使事情左右并重。我们会说，即使在最硬的模式下，即使经过一整天的驾驶，电磁阻尼器也不会使我们疲惫。现在，超级跑车似乎应该成为所有人的一切，这一点也没有什么不同。在安静的环境中，您可以整日使用工具，几乎忘了驾驶最新，高科技，日本异国情调。”-Autoweek
“您在驾驶时可以听到涡轮增压器的声音，但您不会相信它们确实在那里。右脚与引擎输出之间的关系是如此难以置信的线性，以至于您一生都发誓，NSXs引擎自然吸气。在较高的道路速度下，电动机的输出相对于汽油发动机下降，您会感到有些滞后，但前提是您要寻找它。孩子们，这是应对超级跑车涡轮增压滞后的正确方法。法拉利，请注意。”-汽车趋势
“在采用跟踪模式的情况下，NSX的稳定性控制被静音，其磁流变阻尼器完全牢固，并且两个系统的功率传递都达到了最大化。在一条直线上，将踏板推到地板上会同时产生燃烧和电力，从而加速前进。作为NSXs Sport Hybrid AWD的一部分，前部的双电机单元可以在通过弯道进行巡航时最大程度地发挥控制作用。这样一来，双涡轮V6可以将所有动力不间断地分配到后部，而电动机则可以平衡汽车的扭矩和偏航。”-数字趋势
“开放的道路提供了以更轻松的方式对所有四种不同驾驶模式进行采样的机会。在一种极端情况下，安静模式是在低于80 km / h的速度下短暂进行全电动巡航的一种模式。该模式持续时间仅为3公里，但值得注意的是，即使在城市驾驶中，NSX仍具有惊人的燃油效率。在滑尺的另一端，是竞赛模式，它改变了牵引力控制系统，发动机音调，动力输出特性，传动速度和自适应阻尼系统设置的干预程度。”-环球邮报
