忘记满足新的燃油经济性标准或自动驾驶汽车所需的大量投资的高昂成本。美国汽车制造商获利能力的最大流失可能是美国购车者的传奇般的耐心。
美国国家汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的数据显示，2015年，在美国销售的新车中，只有不到5％是根据客户订单制造的。在欧洲，这一数字约为50％。
对于美国经销商来说，这意味着数千美元的额外平面布置费用。对于汽车制造商而言，这意味着要为库存中的每辆未售出车辆等待买家付出巨额广告和激励费用。
英国汽车分销研究组织ICDP的副主任本·沃勒说：“在美国，几乎全部从库存中出售会产生更高的库存成本和更多的收入损失。”
沃勒（Waller）估计，在美国售出的车辆的标价中，有11％至12％的费用可以用来支付车辆的库存和销售成本。他说，出售它的成本包括打折，以吸引无法完全得到他想要的客户，以及当客户无法适应其他规格时损失收入。
那么，为什么在几次尝试更换系统后，美国消费者仍会大量购买几乎所有的车辆，而不是确切地订购他们想要的东西？
记得？不应该是这样。
梦想是改变美国人购买汽车的方式，使其成为一种更有效率的，欧式的，按订单生产的系统。
宝马2010年的“两周车”目标发生了什么？
发言人肯恩·斯帕克斯（Kenn Sparks）表示，根据与该公司位于南卡罗来纳州斯帕坦堡市的距离，工厂和其他因素的影响，客户订购的车辆可在短短10天内到达经销商处。
他说，在美国销售的客户订购的宝马的百分比不可用，但增加了：“按订单生产一直是宝马生产过程的基本组成部分。这就是为什么我们的模型有这么多可能的配置。”
通用汽车公司（General Motors）2000年的梦想是“在线订购，四天内将其交付给您。”
通用汽车取得了进步，但是在更加紧迫的问题中，努力却停了下来。
确实，按订单生产的每一个有希望的进步-灵活的制造，改善的经销商关系，甚至简化的订单-都无法改变旧的，糟糕的，昂贵的购买习惯。
即使销量仍然很高，5月1日的美国库存仍达到近390万辆，这是自2006年4月1日以来的最高水平。经销商平均每辆车要花费27,000美元，这意味着存货大量流失，超过1000亿美元。
但是梦想从未实现。考虑一下凯迪拉克的计划，即利用互联网和虚拟现实作为替代，以维持一排又一排利润丰厚的未售出的汽车和跨界车，从而将小型经销商转移到虚拟陈列室。
这就是凯迪拉克首席执行官约翰·德尼森（Johan de Nysschen）希望做更多客户订单的原因-至少在通用汽车公司庞大的制造企业内部可行的情况下。de Nysschen认为，除了帮助将来为小型“虚拟”经销商加快交货速度外，他相信按订单生产的模型还为客户体验增添了排他性和沉浸感。
凯迪拉克发言人David Caldwell说：“ Johan的愿景是让客户在展厅中进行更多的产品-物质对话，而不是谈论条款和条件以及融资。”
凯迪拉克已经对CTS-V有了一点愿景。在2016车型年度生产的约2,000辆性能轿车中，有一半以上来自客户订单，而该品牌的产品组合总体占10％至15％。
“非常迷人”欧洲的按订单生产系统很大程度上是该大陆从第二次世界大战中复苏的残余。由于资金和物资稀缺，汽车制造商制造规格上成千上万辆汽车并让其参与等待买家的想法几乎没有意义。
奥迪美国销售负责人蒂莫·鲁施（Thiemo Rusch）在德国长大，2004年他到达美国时发现的美国经销制度给他们留下了深刻的印象-经销商从库存中出售汽车。
Rusch在四月份表示：“从制造和分销的角度了解需要做多少事情，以确保客户选择您的产品中的一种而不是竞争对手中的一种，这真是令人着迷。”
并不是说有些美国汽车制造商没有被同一件事打动。多年以来，他们经常研究了几十年的断货后，如何使美国消费者断奶。
困难无处不在，包括一个广泛的，多层的供应链，这些供应链已经在及时制造的基础上进行了精益生产。按订单生产将需要更大的灵活性，才能将零件交付给装配厂和对这些零件进行排序。
2000年，随着互联网开始渗透到美国人的生活中，福特和通用汽车等汽车制造商竞相研究是否可以吸引消费者在线订购汽车并在一周之内将其交付使用。
作为通用汽车采购部负责人，哈罗德·库特纳（Harold Kutner）领导该公司大幅削减交货时间。现年75岁的库特纳现已退休并居住在佛罗里达州。他说，通用汽车的目标是在定购后四天内向客户提供汽车，这是一个激进的目标，他说公司取得了进步。
库特纳说：“在2000年，如果我们确实下达了经销商直接下单的命令，那么从经销商下定单到客户开始交货之间，通常要花78天的时间。”“当我在2001年退休时，只有33或34天。”
通用汽车公司的发言人说，从消费者订单到经销商交货的平均时间现在是28到42天。
十五年后，库特纳仍然相信汽车制造商应该接受按订单生产。
“我从来没有想过要到四天，但可以到一周。他说，那是“非常可实现的”。“不幸的是，这是那些业务流程之一，如果没有人支持它并推动它，它就会滑动。”
按订单生产可能是一个错过机会之门的想法。
TrueCar.com首席分析师埃里克·莱曼（Eric Lyman）说：“我认为我们正在朝着按订单生产的方向发展。”
莱曼说，“看看亚马逊Prime”，消费者每年为此付费，部分是为了使他们的购买速度更快。“即使您可以将[等待时间]从现在的六到八周减少到一个月，考虑到我们正在利用技术和生活中其他事物创造的不断变化的目标来拒绝即时满足，这是否足够？”
一些汽车制造商已经在美国逐步实现按订单生产的系统。Mini的销售中约有25％是客户订购的汽车。交货的平均等待时间为四到八周。
Kapsaskis说：“我们认识到客户设计自己独特的Mini的愿望。”该品牌为买家提供了许多选择，“点菜可最大限度地提高客户的自由度，以完全按照他们的需求或需求来制造汽车。”
情感，供应菲亚特克莱斯勒汽车公司北美乘用车负责人蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）表示，FCA每月平均可在其经销商处获得3％或4％的定制订单。但是，诸如道奇挑战者，Charger Hellcats和Scat Packs等专用肌肉车的订购率要高出10倍。在小批量的手动Viper上，道奇（Dodge）引入了一对一计划，以便消费者可以完全按照自己的意愿订购汽车。
消费者订购其中一辆有肌肉的汽车与某人购买大量汽车之间的区别？情感和供应，库尼基西斯说。
“如果我能走到很多地方，我有50只地狱猫可供选择，我可以挑选我想要的那只吗？太棒了他说，那是即时的满足，这就是我们联系的方式。“但是，如果没有可用的？没关系。让我得到我想要的确切的东西，按照我想要的确切方式订购。我会等。
Kuniskis说，转向更多的按订单生产系统可以节省成本。但是他说，总是买了很多东西的美国消费者可能会对欧洲模式不满意。
他说：“当客户走上很多路，并选择了400或500辆汽车来找到他们想要的东西时，他们现在会立即感到满意。”“他们为什么还要其他呢？”
迈克·科里亚斯对此报告做出了贡献。
