底特律-对于像通用汽车公司的下一代全尺寸卡车平台这样规模庞大的计划，该汽车制造商通常会在开始生产的大约三年前开始签订供应合同。
但是如今，通用汽车的采购企业并没有做通用的事情。
在即将推出的代号为T1XX的全尺寸卡车计划以及其他最近的车辆上，通用汽车正在引入新做法和更具奖励性的合同，以鼓励其供应商与汽车制造商更紧密地合作，共享创新的解决方案并降低成本。
请问李尔公司座椅部门负责人雷·斯科特。斯科特（Scott）的团队在生产开始前将近四年就开始与通用汽车的产品开发人员挤在一起，设计座椅，这些座椅将用于下一代全尺寸皮卡，包括雪佛兰Silverado。那太早了，卡车内部的硬性问题并没有被锁定，这给了斯科特的人们更多的设计影响力。
李尔（Lear）与通用汽车的设计师和工程师一起研究了如何最好地将座椅整合到地板上。这使得减轻重量变得更加容易。而且，由于Lear有时间为其泡沫，装饰盖和其他组件的供应商排队，因此节省了可观的成本。在过去的典型车辆程序中，时间表已经由通用汽车预先确定并锁定在适当的位置。
斯科特说：“基本上，它使我们能够制造精巧的座椅。”因此，您确实可以影响工艺，集成度，设计以及质量和成本。
最终结果：通用汽车采购负责人史蒂夫·基弗说，下一代皮卡的座椅要比目前的全尺寸卡车平台K2XX的座椅价格便宜。
“过去，在设计上会有很多折衷和成本，因为在整合他们的产品时我们无法对内部空间进行更改。”
业内消息人士预计，通用汽车将在2018年下半年推出T1XX平台上的首批车辆，这是经过重新设计的雪佛兰Silverado和GMC Sierra。基弗和斯科特拒绝讨论时间安排。
基弗：更好的低成本座位
做得好早期的合作是通用汽车改变其供应商方法的标志之一。自从通用汽车公司于2009年破产以来，其高管一直在说出所有正确的话，以使怀疑的供应商相信过去的价格战已成为过去。基夫和他之前的两位采购负责人-格蕾丝·里伯林（Grace Lieblein）和鲍勃·索西亚（Bob Socia）制定了许多计划，以增强供应商的信任度，并使与通用汽车每年900亿美元的采购帝国更容易开展业务。新的通用汽车方法包括无竞价合同的机会，甚至包括涵盖多代车辆计划的合同的提供。
尽管有人说这项工作仍在进行中，但这项工作证明对供应商很有吸引力。有人说通用汽车的价格压力一如既往，而且有些人为通用汽车的特定部件没有提供两代车计划而感到恼火。通用汽车表示，该方法仅适用于某些组件。
但是从供应商的角度来看，通用汽车显然正在努力改善其供应商关系。在备受关注的《 Planning Perspectives》供应商调查中，这家汽车制造商的批准评级在今年大幅度提高。对于某些行业最大的汽车计划，这些倡议已经从及时讨论变成及时取得成果。
德国空气滤清器制造商Mann + Hummel就是其中之一。
曼恩·胡默尔（Mann + Hummel）正在为通用汽车的多个中型和大型跨界车提供系统，包括最近推出的GMC Acadia和凯迪拉克XT5。该平台C1XX将至少支持六种型号。曼恩·胡默尔（Mann + Hummel）被引入通用汽车的新叶子计划之一，而且还没有太早。
到了2013年底，供应商刚刚失去了两项主要的通用汽车计划：下一代雪佛兰科鲁兹紧凑型轿车于今年春天推出，而通用汽车的新Epsilon中型汽车平台则为重新设计的2016年雪佛兰Malibu和其他几个铭牌提供了支撑。
Mann + Hummel提供了以前的Cruze程序，但丢失了新程序。作为回应，它为Epsilon合同全力以赴，在研发和人力上花费了超过100万美元。
曼恩·胡默尔公司美洲业务和产品开发总监迈克·特恩斯说，对于21年获得通用汽车年度供应商奖的曼恩·胡默尔来说，获得Epsilon的认可是一个直觉。
他说，供应商无力继续追求通用汽车的计划。
战略方针那时通用汽车实施了一项名为战略采购流程的新供应商计划。通用汽车的采购主管与Ternes及其团队接触，讨论了多个交叉计划。他们想要Mann + Hummel。最重要的是，通用汽车明确表示，失去曼恩·胡默尔的业务。
特恩斯说：“他们制定了非常明确的路线图。”“他们说：“我们希望对这些大型计划采取非常战略性的方法。让我们做很多预开发工作。是的，您将要花一些钱。但是你“将成为我的家伙。”
曼恩·胡默尔（Mann + Hummel）是最早接受通用汽车公司“一个成本模型”的供应商之一。为了换取对Mann + Hummel的早期承诺，供应商同意允许GM采购和工程人员访问其工厂并分析其内部成本数据。根据交易条款，每年进行成本分析将确定是否可以节省更多的成本。
这样的工作安排对于汽车供应商而言可能是令人恐惧的事情。但特恩斯表示，通用汽车并不打算将这种新方法当作一种直接手段来获取更好的价格。
特恩斯说：“他们没有来敲他们的胸膛，说：“你太贵了。”“他们只是试图了解我们的成本。”
李尔公司为通用汽车当前的全尺寸皮卡提供了座椅。显示了雪佛兰西尔弗拉多高地国家。
长期保证创新带来了另一个好处。
因为GM向Mann + Hummel保证了它是首选的供应商，所以Mann + Hummel可以比时间表在竞争激烈的情况下更早地为该计划指定更多的工程师。
更加透明的成本信息为供应商提供了以不同价格为通用汽车提供三种进气系统选择的方式-一种点菜菜单，提供了更好，更好和最好的组件方法。Mann + Hummel可以为通用汽车提供价格更低的零件和价格更高的系统之间的选择，以降低发动机噪音。
“早期的参与使您可以处理多种工程方案，” Ternes说。“过去，我们几乎没有时间做一个。”
压缩时间表对于供应商而言，时间正变得比以往任何时候都更有价值。那是因为通用汽车公司和大多数其他汽车制造商的产品周期被压缩了，从而使供应商有更少的时间在车辆计划的生命周期内摊销设备和工具。当前的通用全尺寸卡车平台K2XX与上一个平台之间过去了大约七年。下一个周期将被压缩到大约5frac12年。
研究公司IHS Automotive咨询服务董事总经理Michael Robinet说，向供应商提供连续两代汽车的合同“使供应商更容易证明给汽车制造商高水平的知识产权。”“你有两个周期来支付。原始设备制造商需要做出更强有力的承诺，因为那样的话，供应商将不会为您提供最佳技术。”
李尔的斯科特说，这就是使通用汽车的多代合同如此诱人的原因。他说，李尔现在已经在进行投资，以适应T1XX之后的一代人，这可能已经过去了十年。
斯科特说：“当您不知道自己拥有下一代时，确实限制了未来投资和人员配置的明确性。”
通用汽车公司的基弗说，即使在汽车制造商已经知道下一次重新设计将带来重大变化的情况下，早期与供应商的合作也会带来好处。
“如果您能及早带这些人说：“好的，我们希望能够在五年后改变这一点。我们现在如何设计它，以便您现在可以设计设备和工具以获得重复使用的好处？”基弗说。“这是我们过去无法做到的。”
