麦格纳国际公司参加了开发“智能”汽车座椅的竞赛，该座椅可以监控驾驶员的心律，以确定他是否感到困倦。
嵌入靠垫和靠背的传感器无需身体电极即可收集生物特征数据。麦格纳（Magna）最近在向记者的演讲中展示了该技术。
麦格纳的发展证明了越来越多的共识，即智能座椅将在自动驾驶汽车中发挥关键作用。这种车辆将需要监视设备，以确保驾驶员在必要时准备重新获得控制权。
但是麦格纳的竞争对手-包括佛吉亚和里尔-可能将其击败新兴市场。李尔（Lear）表示将在2018年为一位不愿透露姓名的客户生产智能座椅，而佛吉亚（Faurecia）预计将在2020年投放市场。
“我们已经制作出了可以工作的原型，”麦格纳座位公司（Magna Seating）研发产品经理Matt Cook说。“但是我们还没有达到向客户展示它的地步。”
尚不清楚智能座椅是否会普遍存在。作为一种替代技术，包括福特汽车公司和日产汽车公司在内的汽车制造商都在修补诸如智能手表之类的可穿戴设备，以监测驾驶员的脉搏。
汽车制造商还正在评估红外传感器，该红外传感器通过跟踪眼睛的运动来评估驾驶员的机敏性。
但是库克认为红外技术还不够。他指出，在驾驶员已经疲倦之后，就会出现眨眼现象的迹象。
相比之下，座椅监控器可以在驾驶者的性能下降之前发现疲劳的早期征兆。
如果汽车制造商认为需要多余的安全性，那么业界可以选择将智能座椅和红外传感器一起使用，以相互补充。
库克说：“我们的目标是使座椅传感器坚固到足以使汽车制造商不需要第二套系统。”“但是，使用多个传感器可以提高准确性。”
一旦座椅传感器确定驾驶员过于困倦，车辆必须决定如何处理。无人驾驶车辆可能会被编程为驶过路边。或者，如果驾驶员压力太大，则车辆可能会限制访问不必要的信息娱乐功能。
智能座椅和红外传感器是汽车行业监视驾驶员心态的最初尝试。
Denso Corp.是座舱电子设备的主要供应商，它正在与麻省理工学院合作研究驾驶员的出汗，脑电波，视线，心率和血压。
他们希望更多地了解哪些生物特征数据最可靠，并找到获取数据的方法，而无需将驾驶员束缚在电极上。
麦格纳（Magna）研究人员Cook表示，这就是为什么智能座椅可能有用的原因。他说：“目标是使它对消费者完全透明。”“它不会被看见，你也不会感觉到。”
