从柏林驾驶1972年福特旅行车到芬兰的冰上赛道

我并不是去柏林只是为了买些很棒的döner烤肉串，但这就是为什么我在一月下旬登上飞机并降落在城市南部的舍讷费尔德机场的原因之一。另一部分与周末在芬兰北部的冰道有关，以及每天驾驶的1972年福特乡村轿车–从俄亥俄州进口到德国的219英寸蓝色旅行车，在原主人的名字下亲切地称其为Lucille。我们将把它一直向北行驶，包括昂贵的汽油和所有东西。一声1,450英里的声音如何？我们谨慎地希望不会出现技术故障，因为在过去的几周中，该车已取得了许多进步。露西尔（Lucille）的所有者用一套带有胡克（Hooker）联管箱的全新X射线排气装置，使带有其Edelbrock Performer凸轮的大克利夫兰（Cleveland）像粗鲁而快乐的野兽一样轰隆轰隆。在星期三，我们为货车装满了必要的物资，我们的四人乘员组从镇上驶向华沙。计划是整夜开车，直到我们最终在星期四中午之前到达塔林的轮渡港口，然后在轮渡上睡上几个小时，然后再次向北行驶。旅途一开始很平稳，高速公路干dry，乘坐舒适，笑话也很糟糕。引擎升级，特别是Holley Sniper EFI，大约恢复了13.5 mpg，这对400立方英寸的引擎来说还算不错！按照欧洲的标准，这真是口渴，因此我们将停止每200-250英里购买更多价格合理的东欧燃料和调换驾驶员，这给我们的机组人员提供了一个很好的机会在我们每个人都完成了自己的工作后，要舒适地坐到后座。日落之后，我掌舵了波兹南和罗兹之间的某个地方，享受着400-2V毫不费力的电源。露西尔（Lucille）以80英里/小时的速度完美巡航，但是即使是全新的转向钻也无法让我为需要花一些时间进行调整的浮动操纵做好准备。在日光下和路面坚韧的情况下，起伏并不重要，但是我们知道温度很快就会降到接近冰点。露西（Lucille）穿了四季皆宜的轮胎，尽管他们的丰田（Toyos）很好，但我们祈祷我们不必对她进行任何紧急的驼鹿测试。在波兰北部，直到华沙（Warsaw）过去之前，这里的路况很好。在那儿，道路建设迫使我们驶入狭窄，粗略的小路。但是，一旦我们在浓雾中抵达立陶宛，当地的道路给我们带来了不受欢迎的惊喜。在凌晨4点，Lucille的所有者Philipp抛在了身后，Lucille以35 mph的速度撞到了一个看不见的减速带，并且后端撞到了路面上。这导致EFI装置的高压燃油泵（安装在坚固而锋利的外壳中）猛烈撞击油箱，刺破了油箱。在从喷出的原始气体中检测到强烈的燃油气味后，我们明智地立即停车以评估损失。我们花了很长时间才弄清楚我们是否完全可以完成旅程，而且露西尔（Lucille）似乎将陷于严峻的立陶宛。幸运的是，我们的拖车在早晨的凌晨带我们去的车库能够用环氧树脂堵住爆胎。这是在技工们花了一个小时嘲笑我们无辜的焊接受损坦克的想法之后。“ Benzinas，BOOM！”，他们不断重复。经过一些急需的停车沙发上的睡眠和附近的美味早餐后，我们得以离开Panevėžys，继续通过拉脱维亚向北朝爱沙尼亚行驶，其中400辆车再次充满燃料而高兴地轰隆隆起来。我们没有像我们最初预定的那样渡轮，但是幸运的是我已经能够转让预订。我们星期四晚到达赫尔辛基，退缩到真正的床上睡觉，而不是机修工的沙发。早晨，在另一个车库检查了油箱的维修情况。环氧贴片将暂时支撑住。芬兰道路上的天气极具挑战性-一辆半卡车滑出道路，导致连接该国两端的4号高速公路交通阻塞。很快，我们希望在冬季道路完全结冰时设置合适的冬季轮胎-但幸运的是，没有麋鹿或鹿之类的野生动物跳到我们前面，并且不需要紧急制动。在星期五傍晚，我们到达了飞机场，预订了30台减速机，距赫尔辛基435英里，距北极圈约100英里，我准备开始炒冰冻的驯鹿了。然后去桑拿吧。在高堤冰道上，最好保持Lucille的速度低，并格外小心。到目前为止，大部分装饰材料和保险杠金属都无法获得，而我们的英国朋友为驾驶员培训和相关的恶作剧而获得的350美元的冰道搅打器在周末受到了很大的破坏。这本身就是一个故事，它导致了六辆在英国注册且装饰精美的汽车被毫不客气地倾倒在拉普兰的垃圾场。但是至少我们都学到了一些东西。柏林工作人员在芬兰奥卢的一家汉堡酒吧分道扬and，Lucille已于星期二中午通过瑞典那条安全的直道将其带回了自己的家。在波罗的海环游中，这辆汽车在2,850英里处喝了211加仑的燃油。它为乘员提供了很好的服务，而在驱动器末端，唯一的问题是传动轴U型接头产生了振动。驾驶1970年代初期的美国旅行车穿越波罗的海和北欧的冬季之夜，确实是一种疯狂的想法，可能行之有效–有了良好的船员，咖啡和加油站食品，这绝对是可以解决的。但是，如果您想试一试，请带上一些防拉普兰的轮胎。精选画廊Lucille吗芬兰– 1972年福特乡村轿车公路旅行