CSI底特律：堆叠中心堆栈

见证中央堆栈-仪表板上的那个区域，其中装有A / C，立体声和导航控件。这是有充分理由的，因此需要进行大量的审查。最好的设计具有一流的材料，直观的功能和有吸引力的布局。最糟糕的是一堆乱七八糟的权重和排列不均的按钮，其中许多按钮执行很少需要的功能。他们只是个谜，正等待被汽车调查员发现。

因此，CSI，即中心堆栈索引。仅在底特律车展上，我们就在按钮密度上排名了20个高档中心区，直到星期日。为了保持CSI比较的一致性，所有系统都具有导航系统。多少是太多了？我们对它们进行排名。而且，如果您要去看演出，您可能会自己开始计算按钮。继续阅读结果，以及每个人体工程学犯罪现场的图片。

首先，一些程序规则：总面积等于高度乘以所有主要气候，音频和导航控件的宽度-无论从哪里开始到哪里结束。除非有辅助控制，否则我们不会计算任何偏移部分，除非它们位于附近并且很明显是设计的一部分。这意味着我们排除了在其他地方削弱主要音频或导航控制功能的汽车，例如现代创世纪和配备了最多导航设备的奥迪和宝马。

一些布局将导航屏幕集成到堆栈本身中，并带有侧翼控件。其他人则将控件向下合并，将屏幕向上移，从而在下方保留了看起来更密集的堆栈。排除其中一辆会减少竞争中的太多汽车，因此我们仅指出了哪一辆。我们计算了三个点，一个旋钮，两个点，一个拨动开关，一个点，一个按钮，将总和相加并划分为堆栈的总面积。分数越高表示堆栈越密集：

福特最新的中型汽车拥有最密集的布局，我们对此并不感到惊讶。MKZ和米兰拥有高品质但拥挤的设计，在导航屏幕下方的狭小空间内塞满了许多按钮。即时选择合适的人可能有些艰巨。Acura RL位居第三-同样，鉴于其带按钮花键的方向盘，这也不足为奇。在另一端是丰田和雷克萨斯的车型，其较大的按钮和集成的导航屏幕占用了大量的空间。萨博（Saab）和克莱斯勒（Chrysler）更喜欢用转盘而不是按钮，因此布局相对简单。

那么所有这些按钮的作用是什么？大多数都允许独立的驾驶员和乘客气候控制，有时还包括驾驶员对后座温度的控制，以及典型的立体声和导航控制。底特律展出的梅赛德斯-奔驰CLS550，其55个按钮居首位，包括后遮阳板和头部约束释放器控制装置，电动门锁，后部温度控制装置等。

在调查结束时，我们感到有些头晕，但多年来，我们已经逐一看到了这些布局，我们知道这是一种流行病。现在我们有了证据。

2010林肯MKZ

2009沃尔沃S80

2010水星米兰

2009捷豹XF

2009福特远征队

2009雪佛兰Silverado混合动力车

2009萨博9-3敞篷车

2009凯迪拉克STS

2009凯迪拉克CTS

2009雷克萨斯GS450h