“在印第安纳波利斯郊区，我的恶魔在每个角落转过头来。凭借其巨大的12.4英寸，带凹槽的竞赛轮胎，Demon比纸上的Hellcat宽了一英寸，但在道路上却感觉宽了六英尺。它更大的鞋子弯角更陡，引起人们更大的信心，恶魔的离谱的840匹小马可以在公共道路上释放而无需拿走每个附近的邮箱。
“油门踏板上的每一个脚步声都响起了双前大灯的尖叫声，好像我是基尔戈中校在《现代启示录》中指责“女武神的飞行”来警告即将来临的攻击。令人上瘾。
-底特律新闻亨利·佩恩
“在旅途中，恶魔肯定符合其1960年代祖先的形象。将三模式底盘设置为舒适型，将减震器和电动助力转向装置置于最软的位置，大车身的道奇则完全漂浮。责怪拖曳子午线轮胎及其巨大的胎侧，其设计在发射时会变形，以获得更宽的接触面。或者说弹簧，比地狱猫的前部软35％，后部软28％，并与几乎不辜负名字的防倾杆配对。单击自适应减震器进入“运动”模式可增加一些阻力，并且尽管转向系统从未从那些不可能宽的前轮胎发出任何信息，但至少在“运动”和“拖动”模式下，您不会感觉到像在旋转街机游戏的分till。
“你知道吗？底盘调整适合这样的汽车。挑战者从未渴望过野马Shelby GT350的操纵或Camaro Z28的侧向抓地力。当然，不应期望家庭中的风头怪人改变立场。在印第安纳波利斯郊外的乡村路线上驾驶恶魔，那里的直线和平坦仅偶尔被四向交叉路口打断，恶魔的大功率快艇动力令人回味无穷。
“整个合奏是荒谬的。即使没有变暖的燃尽，那些发粘的轮胎也会抓住每块鹅卵石和路面粗砂，将它们全部扔向没有软垫的行李箱的底部，像咖啡罐中的大理石一样扑灭。每行驶40滚，您就会在人行道上留下双灰色的条纹，当您升空进入下一个时区时，增压器将使世界上最愤怒的滑行风独奏起来。排气管发出的声音只有激进的几分贝，在后座失落的情况下不受干扰地在机舱内产生共鸣。您会明白为什么道奇（Dodge）将其作为四分之一英里的汽车出售-继续行驶会冒巨大的疲劳风险，主要是在微笑的肌肉中。
-鲍勃·索罗卡尼奇（Bob Sorokanich）
“我从赛道走到大街上，驾驶着一个恶魔-仍处于840马力模式，仍然穿着超级粘性的Nitto轮胎-在穿越乡间和赛道周围的短距离行驶中表现出色。它甚至通过了有关行车噪音的规定，尽管您可能不得不在印第安那几个社区的人们大声说出来。”
-底特律自由报社的马克·费兰
“经过六次拖动运行，我能够短暂滑出，在常规的公共道路上驾驶恶魔。压倒性的感觉是一种舒适感：弹簧强度比Hellcat低（前部软35％，后部软28％），以及315 / 40R18轮胎的胎侧比Hellcat的275 /大得多40ZR20橡胶，当一切都切换回街道驾驶模式时，恶魔对碎混凝土具有积极的作用。这种拖拉式的特殊动作不会惩罚和残害乘客。
“否则，它通常会像其他任何地狱猫一样在交通中行驶。增压器的啸叫声和排气咆哮在体验中占据主导地位，您可以根据命令将后轮胎打碎–尽管由于橡胶较宽，它不像常规的Hellcat那样容易。电动助力转向也相当轻。如果您想每天驾驶Demon，那就没问题了。”
-杰克·福尔摩斯（Jake Holmes），Motor1.com
“除了阻力带，恶魔是一种非常怪异而又怪异的汽车，首先是在那些315/40浮油和18英寸黑色轮辋上采用准军事姿态。未来的警察肯定看起来很艰难。
“恶魔非常沉重：最轻时为4,250磅，即穿紧身的前轮并卸下乘客座椅。新闻发布会上的一位工程师胆敢说出“质量优化”。你这家伙
“从理论上讲，恶魔可能会在道奇（Dodge）库存中提供最舒适的高速公路行驶，它具有高胎侧轮胎和超软悬架以帮助重量传递（更多的车辆下蹲等于更多的空洞牵引力）。但是转弯？第一次通过后，我让2吨重的汽车驶过停车区，到达最后一个道岔。当我刹车并向左转时，恶魔的身体像1970年的克莱斯勒纽波特一样向对角倾斜。
丹尼尔（Dan Neil），《华尔街日报》
“恶魔完全不同于传统的后半拖曳式汽车。在内部，感觉就像是带有最新触摸屏和舒适的气候控制功能的新挑战者。新闻版同时具有乘客座位和驾驶员座位，我们被告知这是他们和量产车之间的唯一区别。内部来自挑战者，并添加了一些恶魔功能。新的内饰设计被认为是多余的，并换用了变速刹车，Power Chiller和After Run Chiller等功能，以降低汽车的价格。...
“颠倒刹车后，就像挑战者一直在高速公路上穿过陷阱一样。它的速度很快，最高时速约为130 mph。没有摇摆或徘徊；阻力半径只是不这样做。与我们习惯的快速街车相比，所有刺激都在前60英尺之内。恶魔的表现就像街车和拖曳车一样，而不会损害两者，也许这就是我们一直在寻找的万能车。
-道格拉斯·格拉德（Douglas Glad），《热棒》
