2016 ura歌NSX：那里的一切都知道[带视频]

迈向超级跑车星光大道的道路上到处都是失误。对于像迈凯轮F1和法拉利F40这样的灌篮大佬，有一些竞争者从来没有完全发挥出自己的潜力-想想梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦和捷豹XJ220。害怕制造平庸的光环车，是为什么汽车制造商会采取昂贵的弯路，例如在铝不可行的情况下对碳纤维底盘进行逆向工程（我们看着您，雷克萨斯LFA），而且通常是第二，第三，甚至第四次重大重定向，都可以使has-been和hero有所不同。历史对已久的出色Ac歌NSX而言是仁慈的。尽管NSX在进入最后几年时表现不佳，但价格却不断上涨，并受到难看的前大灯的负担，但NSX却在2005年进入牧场，以其创新的，以驾驶员为中心的骑行方式而享誉全球，并且日常日常使用也足够实用。尽管有很高的期望和可达到的价格点，但十五年的生产却使9,000台NSX出现在路上，这引出了一个不可避免的问题：Ac歌的中置引擎顶级狗太驯服了，太好了，却无处不在，太具有异国情调了吗？考虑到NSX redux的工作方式（并重新制作为死机的前置引擎V10 GT，只是返回到中置引擎布局），可以肯定地说，Ac歌旨在确保超级跑车的出色表现。虽然原始NSX计划的本质是针对“新运动实验”的想法，但大型项目负责人Ted Klaus表示，负责原始NSX（包括本田S2000等）的上原茂（Shigeru Uehara）向位于美国的开发团队提供了建议他们应该“……为顾客的情感利益而开明的做事”，而不是来自“超级理性”的地方。换句话说，制造一辆让心脏跳动的汽车。幻灯片1475185图片来源：Acuraslide-1475186图片来源：Acuraslide-1475187图片来源：Acuraslide-1475188图片来源：Acuraslide-1475189图片来源：Acuraslide-1475190图片来源：Acuraslide-1475191图片来源：Acuraslide-1475192图片来源：ura歌这样，下一代NSX偏离了2013年的概念，并采用了一种更具情感性，表现力的设计语言，隐藏了更多的工程密集型传动系统。根据Ac歌黄铜公司的说法，自然吸气的，横向安装的V6已经消失，取而代之的是纵向安装的涡轮增压干式油底壳V6，它产生了“ 550马力的北方”。和以前一样，内燃厂使用三个电动机为四个车轮提供动力。的确，超级处理全轮驱动器-或正如Acura在此应用程序中所指的那样，是Sport Hybrid超级处理全轮驱动器。为什么要转移？对于初学者来说，当2013 NSX概念车问世时，发烧友的边缘并不完全相信混合动力性能的提高，这一怀疑无疑是由诸如法拉利LaFerrari，保时捷918 Spyder和迈凯轮P1这样的狂飙混合动力超级跑车引发的尚未在现实​​世界中证明自己的勇气。自2013年概念车问世以来，最终模型的尺寸有所增加：新款NSX宽了一英寸，高0.6英寸，轴距长0.8英寸，而总长度则延长了3.1英寸。双涡轮增压V6的混合动力辅助系统来自前面的两个电动机（用于扭矩矢量控制）和后面的直接驱动单元。容纳NSX的巨大热量产生不少于10个冷却单元：三个用于发动机，两个用于中冷器和九速双离合器变速箱，以及一个用于双电动机和配电单元的单元。量产车型的惊人外观归功于其更前卫的驾驶室设计，更不用说增加了许多进气口，铲斗和扰流板，以及带有浮动C柱的更深实的车身面板，如BMW i8。从平整表面到空气效果的转变来自外部设计项目负责人米歇尔·克里斯滕森（Michelle Christensen）所说的“汽车周围的空气飞舞”，它回想起了多米诺骨牌效应，这种效应是由于增加涡轮增压器而需要更大的冷却量而引发的。引擎盖通风口被重新定位，并增长到其原始尺寸的大约三倍，这又需要进行其他更改，因为进入汽车的空气越多，空气也需要排出的越多。由于进风口和出风口经常使空气流动不顺畅，因此需要其他元件来重定向气流并确保提升/下压力点得到优化，从而在表面处理过程中产生某种波纹效应。可以说，新的空气动力学元件已实现为两个主人服务：系统冷却和下压力的产生。如果您遵循从NSX鼻子到尾部的单个空气分子的假设路径，则该分子有可能沿相当circuit回的轨迹运动。它可能会进入前部散热器，通过刹车进行冷却，再通过翼子板通风口再次出气，仅重新进入进气口和中冷器的侧面通风口，或者可能通过飞行支撑，从而在向下流过后部时产生下压力。甲板表面。一路走了很多弯路。也许为了保持设计的完整性，在重新设计过程中放弃了一些镀铬的边框和装饰元素。克里斯滕森说：“我们想保留最初的主题，但是一旦我们意识到它不起作用，我们说如果它不起作用，那就删除它。她补充说，“我们简化了许多领域，而且我认为这实际上有助于使设计成熟。”在NSX蒙皮的深处，一种多材料，铝密集型底盘采用了有史以来的首次铸造工艺，该工艺能够提供锻造金属的强度和延展性。关于本田如何实现这种平衡的确切细节尚不足，但制造商声称，当NSX于2015年秋季开始在俄亥俄州马里斯维尔的工厂内，将有100名专家专注于这一特定专业领域。碳纤维地板有助于提供坚固的结构骨干，而该骨干不需要承受冲撞冲击载荷，而首创的3D成型超高强度钢A柱可实现薄型结构，从而最大程度地提高了向外的视野。全铝制独立的前，后悬架将通过制动扭矩矢量进行辅助，转向和制动系统均为电动系统，后者采用六活塞前和四活塞后Brembos形式的碳陶瓷单元。 NSX的动力传动系统复杂性，无数的电子系统和很高的概念野心，其内部布局相对简单-极富Ac歌。前面和中间是保时捷911型的大型转速表。共有四种驾驶模式可供选择–安静（仅EV），运动，运动+和赛道–默认设置为运动。每种模式管理动力传动系统的响应设置，转矩矢量特性，底盘设置和发动机声音。通过环绕红色阳极氧化“电源”（开始）按钮的大圆形旋钮设置模式。可以预见，启动模式可提供最大的加速度。除了必须的轮式拨片开关之外，模式拨盘的后方还有P，N和D传输模式。尽管内部装饰相对保守，但机舱确实具有微妙的细节，这些细节都指向NSX的独特之处，即多功能TFT显示屏和仪表板框架，这是在导航屏幕周围和仪表板乘客侧可见的结构元素。铝条被巧妙地夹在Alcantara下部和皮革包裹的上半部分之间，并以高雅的缎纹纹理制成，边缘圆润。与原始的NSX一样，外向可见性以及高性能驾驶所特有的人体工程学都得到了高度重视，控制台控制台垫可证明您的腿在急转弯时可能会支撑自己。室内设计项目负责人John Norman回忆起出色的知名度是NSX经验的重要组成部分。他说：“那就像是看不见的汽车，”你先驾驶汽车，然后它就消失了，而只有你和道路。我们意识到这至关重要。他说，如果这将成为NSX，则必须具有这种感觉。NSX的起价估计为150,000美元左右。考虑到关键的基准车辆包括奥迪R8 V10，法拉利458 Italia和保时捷911 Turbo等竞争对手，如果性能出色，可以肯定地说，当今年夏天接受客户订单时，NSX将会是一个价值主张。 。尽管Ac歌采用了诱人的技术和雄心勃勃的全轮驱动混合动力总成，但其极具吸引力的外观却不容错过，但Ac歌却保留了许多关键规格，包括发动机输出功率，整备质量和阻力系数，直至另行通知。克劳斯说：“因为这是一个混合体，（这些数字）很容易被误解。”尽管对规格表和底线数字不屑一顾，但到目前为止，我们对NSX的了解表明to歌已经竭尽全力去尊重-并且在许多方面重新定义-使ura歌成为前任之一的品质。通过提高视野的清晰度并重新调整工作以使NSX甚至比最初的意图更好，Ac歌希望它的新超级跑车在道路和赛道上会像纸上所显示的那样与众不同。