上周末，美国勒芒系列赛再次受到打击，宣布保时捷退出了P2类别，尽管它将继续在GT2中支持911 GT3 RSR。在此之前，奥迪宣布在三月份的12个小时的赛百灵之后将不再参加该系列比赛。奥迪和保时捷都有私人参赛的可能性仍然存在，尽管现在看起来Ac歌将成为原型类别中同时拥有P1和P2参赛者的最爱。马自达还加大了对2009年的努力，与戴森车队联手推出了两辆车的P2计划。有关保时捷的公告以及跳高后ALMS系列的状态的更多信息。
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[资源：[ALMS]
新闻稿：
美国勒芒系列赛过了一个星期的过山车。上周五，奥迪送出了一个值得桑迪·库法克斯（Sandy Koufax）参加的弯道球，当时看上去似乎是发疯的，它表明在佛罗里达新鲜人出品的《美孚1十二小时的赛百灵》之后，它不会参加2009年系列赛。紧接着意外的消息传来，保时捷选择明年不参加工厂级的LMP2竞赛，奥迪的公告是-令人震惊的消息-即便不是毁灭性的-七天后，马自达和戴森赛车证实他们将在2009年联合推出两辆LMP2车。尽管马自达决定增加“系列赛”顶级独立团队的一倍努力的决定几乎无法平衡两个制造商在最近几个赛季定期交付六辆原型车的损失，但要消除人们对该系列赛正在出血的看法还有很长的路要走制造商。实际上，鉴于宝马在两周前确认了其GT2计划的计划，而且保时捷对GT2的承诺仍然坚定不移，因此致力于“ 09计划”的汽车制造商的数量与去年相比基本没有变化。凭借全新的两厢LMP1计划和持续的LMP2计划（如果减少的话），Ac歌将比以往更坚定地参加系列赛。不过，不可否认的是，2009年左右的原型赛车将缺少近几个赛季的挑战。曾经有一次保时捷和Ac歌在LMP2战斗中脚趾相撞，并经常威胁到奥迪（偶尔也有标致）获得全面胜利，现在，如果Ac歌没有在休闲时获得或多或少的胜利，这将是一个惊喜。 LMP1遭到LMP2的反对，因为马自达和and歌赢得了总体胜利。另一方面，GT2的竞争越来越激烈，宝马和（继勒芒之后的）克尔维特（Corvette）与ANOTHER制造商的合作受到欢迎。的确，这对于GT2来说是一个梦幻的季节：不仅是世界领先的汽车制造商之间的争夺战，而且是从原型阴影中脱颖而出的机会。
但是，没有任何两种方法可以错过奥迪。很难解释为什么这家德国汽车制造商今年选择了只有赛百灵的美国勒芒系列赛。奥迪去年向系列赛发出了所有正确的信号，从其做出绝妙的决定来开发强大的R10 TDI的继任者到做出决定，再到沃尔夫冈·乌尔里希博士在季后宴会上对与Ac歌竞争的乐观评价。 2009年。尽管全球经济崩溃是一个显而易见的原因，但奥迪在其官方声明中甚至没有提到令人担忧的经济环境是其决策的一个因素。有些人认为，除了眼神之外，还必须有更多的东西。奥迪很难在R15的设计和开发上参加赛百灵和勒芒的比赛。而且，如果奥迪的“ 09焦点”在勒芒的Turbo Diesel Smackdown III中击败标致，那么赛百灵之后的勒芒赛车将不是美国勒芒系列赛的最佳开发方式吗？不一定。因为在赛百灵之后来到了圣彼得堡，长滩和米勒赛车公园-后者是纯公路赛道上三者中的唯一者，因此是唯一接近勒萨特（sarthe）环境的地方。也许计划是放弃这些街头比赛，并在“ 09年开始着眼于勒芒”，然后着手进行更具雄心的2010年计划，这是奥迪在R10上的惯用手法的一种变体，人们会回想起，R10在赛百灵（Sebring）首次亮相“ 06，被休斯敦，俄亥俄中部和石灰岩的古老R8所取代，然后在完成“ 07”和“ 08”的整个赛季之前返回以完成勒芒赛事的赛程安排。随后，又有一些赛事点点滴滴并得出结论，奥迪在北美还有其他鱼要炒，即印地赛车系列（IndyCar Series），该车队正在积极争取其他制造商参加2011赛季，即印第安纳波利斯500周年。奥迪的名字经常与ICS一起被提及；的确，奥迪被广泛认为是最有可能加入本田的制造商，成为美国飞轮赛车的巅峰之作。然而，众所周知的是，马自达正在将汽车制造商对美国赛车所做的最全面的承诺提高到一个新的水平。为了支持基层比赛，MX-5杯，Skip Barber National和MazdaSpeed Challenge系列，Star Mazda和Formula Atlantic现在增加了一个顶层架子原型程序，MazdaSpeed Motorsports Development阶梯的明星可以向往...放心，奥迪的离开几乎不会使美国勒芒系列制造商的橱柜裸露。
