扰流板警报：2009年比利时大奖赛的财富逆转

2009比利时大奖赛–单击上方以获取高分辨率图像库您要求的是，赛车迷。几十年来，一级方程式一直由少数几个团队主导。自1984年以来，法拉利，迈凯轮，雷诺（前身为贝纳通）和威廉姆斯之间一直共享世界冠军头衔。球迷抱怨道：没有足够的竞争。小团队没有机会获胜。更大的预算意味着更大的奖杯案例。等等等等。那么这个赛季肯定动摇了一切。曾经降级到后排的车队一直在赢得比赛，而那四支以前的精英车队一直在争先恐后地追赶。但是，尽管简森·巴顿和布朗·GP在赛季初的统治地位给大奖赛世界内外的所有人带来了巨大的，几乎是前所未有的巨大惊喜，但没人能预料到本周末会发生什么。那些在周六参加比利时大奖赛排位赛的观众震惊地发现Giancarlo Fisichella和他的Force India汽车坐在杆子上。是的，强迫印度。从未获得过单分，从未在格子旗下越过第九名的球队，而且似乎已经结束了许多比赛。在起跑线上的他后面是意大利人亚诺·特鲁利（Jarno Trulli）驾驶他的丰田汽车，其次是宝马的尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）。同时，大人物按顺序分散：刚刚在瓦伦西亚取得胜利的鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）获得了第四名。前世界冠军基米·莱科宁（Kimi Raikkonen），排名第六。红牛的塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和马克·韦伯（Mark Webber）–布朗冠军头衔的主要挑战者–排名第八和第九，而卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿，两届世界冠军费尔南多·阿隆索和冠军头衔简森·巴顿则获得了第十二，十三和第十四名。那是一个混乱的起跑架，尤其是在像Spa Francorchamps这样的车手普遍喜欢的赛道上。但是，种族如何展开将同样令人惊讶。跟随跳跃继续读下去。滑动165857690184276_10slide-165857790184304_1090184304_10slide-165858090184817_1090184817_10slide-165858390184605_1090184605_10slide-165858690171543_1090171543_10slide-165858990185367_1090185367_10slide-165859190185215_1090185215_10slide-165859490185027_1090185027_10slide-165859690185172_1090185172_10slide-165859890185203_1090185203_10slide-165860190184720_1090184720_10slide-165860490185212_1090185212_10With的外卡了在前面，过去，现在和（可能）未来的坐在后面的冠军，灯光闪烁绿色，汽车开了。费斯切拉（Fisichella）保持住自己的位置，一直领先到第一个角球，而鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）停在起跑线上。莱科宁（Kimi Raikkonen）再次证明了自己使用KERS助攻的能力，并从发车位的第六名上升到了第四名，然后又上升到第二名。但是，尽管基米以壮观的姿态登高，但在更远的地方，直到灾难来临时，一切都是轮对轮的行动。雷诺的新人罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）轻拍了巴顿的布朗，将两人分道扬and，并与他们一同捍卫了冠军刘易斯·汉密尔顿和托罗·罗索的新秀Jaime Alguersuari。他们几乎在比赛开始之前就退出了比赛。四辆赛车的堆放将安全车驶出了随后的几圈，但是一旦回到莱科宁，他就采取了行动，超越了费斯切拉（Fisichella）并保持领先它为亲爱的生活。法拉利车手在比赛开场的那段飞跃令人印象深刻，但令费斯切拉（Fisichella）坚持留在莱科宁（Raikkonen）尾巴上的执着更令人惊讶。一圈又一圈，基米推了一下，但无法撼动印度力量。其他赛车争夺身后的位置，但基米（Kimi）保持领先，而吉安卡洛（Giancarlo）则始终呆在阴影中，直到终点线才屈服。莱科宁（Raikkonen）的胜利标志着本赛季车手和车队的第一场胜利，直到现在两者都是漫长的咒语。对于基米而言，这也标志着不懈的进步，基米在匈牙利排名第三，在巴伦西亚排名第二，在比利时排名第一。Kimi是目前唯一在Spa比赛中获胜的车手，此前曾四次获得比利时大奖赛的冠军开始比赛，并以同样的荣誉获得了比赛的胜利，但还展示了另外一个奖杯。法拉利车库里举行了大量庆祝活动，这一天属于印度力量。当然，法拉利赢得了比赛。以完美无缺的形式启动。但是随着古老的新闻格言：“狗咬人”不是标题，“狗咬人”是标题。换句话说，法拉利赢得比赛并不新鲜。但是在颠倒自然顺序的过程中，印度力量非常成功地获得杆位和领奖台。从历史的角度看待这一成就，请考虑印度力量从未梦想过做到这一点。他们从来没有拿过杆。他们从来没有登上领奖台。他们甚至从未获得过一个冠军积分。实际上，除了阿德里安·苏蒂尔（Adrian Sutil）在2007年在日本获得第八名外，其前身世爵队都没有。米德兰（Midland）也不在他们之前。实际上，这支球队所有化身都最后一次表现出色–是有人想对此采取行动吗？–吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella），他在2003年巴西大奖赛上为约旦车队获得了方格旗。车队仅有的两次（再次是乔丹）曾获得杆位–巴里切罗（Barrichello）于94年在比利时，亨氏-哈拉德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）于99年在纽伯格林（Nurburgring）–他们未能完成比赛。但是对于法拉利和印度力量来说，这对布朗和雷诺来说都是多么糟糕。在排位赛停滞和队友的提前退休后，巴里切罗在最后几圈坚持了下来，在那儿他将迈凯轮的海基·科瓦莱宁归零，直到第二位布朗开始以不到三圈的速度滚滚浓烟。鲁本斯被迅速诊断为漏油，被指示后退迈凯轮并保持位置越过终点线。而且他做到了，为他的车队赢得了两个单独的积分，之后赛车起了大火。但是雷诺赛车的表现还不算好。格罗斯让与巴顿和其他人一起参加了那场开局大撞车事故，让阿隆索独自一人悬挂了球队的旗帜。两次冠军都在进站之前上升到了第三位，随后被困的左前轮（显然是由于搭圈接触引起的）使他大大退缩。他以第14名的身份重返赛场，但由于匈牙利发生的一连串事故（他们暂时被欧洲大奖赛禁止）而感到厌倦，车队叫他回去自愿退休。经过长时间的换人之后，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）与欢腾的莱科宁（Raikkonen）和费斯切拉（Fisichella）一起在领奖台上迈出了第三步，为红牛队进攻布朗（Brown-lead）赢得了重要分数。罗伯特·库比卡（Robert Kubica）和尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）的宝马车获得了令人印象深刻的第四和第五名，这对于寻找新买家的车队很重要，海克·科瓦莱宁（Heikki Kovalainen）领先巴里切罗（Barrichello）排名第六，威廉姆斯·尼科·罗斯伯格（Williams“ Nico Rosberg）排名第八。成绩与世界冠军排名并没有太大关系，简森·巴顿仍然保持领先，获得车手72分”的排名领先队友鲁本斯·巴里切罗（56分）。维特尔和韦伯分别以53分和51.5分紧追巴里切罗，但104.5分的红牛车队仍然远不及布朗的128分。收听再次上周日，9月13日我们的意大利大奖赛后的比赛覆盖率从Monza.slide-165857690184276_10slide-165857790184304_1090184304_10slide-165858090184817_1090184817_10slide-165858390184605_1090184605_10slide-165858690171543_1090171543_10slide-165858990185367_1090185367_10slide-165859190185215_1090185215_10slide-165859490185027_1090185027_10slide-165859690185172_1090185172_10slide-165859890185203_1090185203_10slide-165860190184720_1090184720_10slide-165860490185212_1090185212_10