赛道聚焦了2010款道路年度Lotus Exige Cup 260，借鉴了Lotus Exige GT3赛车的设计线索和技术创新，并结合了仅199 g / km的领先二氧化碳排放量和0-100 km的令人振奋的性能/ h只需4.1秒。•大量使用碳纤维•赛车轻便轮圈•Ohlins 2向可调阻尼器•后底盘刚度增加了30％
自2006年第一届Lotus Exige Cup 240揭幕以来，Lotus Exige Cup赢得了广泛的关注和忠实的支持者。在过去的四个模型年中，已经售出了数百辆Exige Cup汽车，这些汽车专门用于比赛和赛道用途或纯粹的公路驾驶体验。最新的Exige Cup 260配备260 PS，可减轻去年型号的重量，可减轻38公斤的重量，并将其与2009年3月于2010年Exige推出的车身和空气动力学方面的改进和改进相结合，并以新的组件和技术可以生产出最集中，最纯正的Exige。Lotus车辆工程总监Roger Becker表示：“ Lotus Exige Cup 260是Lotus品牌通过轻量化实现性能理念的缩影。Lotus的创始人Colin Chapman曾经说过：“增加力量可以使您在直道上更快；减轻重量可以使您在各个地方都更快”，Exige Cup 260完全证明了这一点，是当今道路上最令人兴奋，专注和纯正的跑车之一“ 2010车型年Exige Cup 260在欧洲以及亚洲和北美洲的主要市场上完全认可用于公路使用-对于许多必须使用公路合法车的竞赛项目，这是必须的。Lotus Exige Cup 260也有资格参加由LoTRDC组织和运营的Lotus Lotus Europe竞赛系列。2010车型年Exige Cup 260采用了今年早些时候在Exige S上首次引入的设计和空气动力学变化，以增强外观并改善空气动力学性能。轻巧，无油漆的碳纤维复合材料后翼基于Exige GT3公路的设计2007年日内瓦车展上展出的概念车。与2009年款式的Exige Cup 260尾门安装机翼相比，它宽181 mm，高46 mm，后退61 mm。它通过后端板连接到后车体蛤壳，不仅增加了整个结构的刚度，而且还确保了尽可能多的气流通过后机翼。精心的气流管理提高了稳定性，减少了阻力，最重要的是在160 km / h的速度下保持了42 kg的惊人下压力。经过重新设计的前端包括更大，更大角度的进气口，有助于将更多的空气通过散热器漏出，从而提高发动机效率。在主孔两侧的前轮前方，两个较大的进气口增加了流向双机油冷却器的气流。由轻质碳纤维制成的水平叶片将这些油冷却器进气口一分为二，以稳定气流，从而进一步提高冷却效率。在三个进气口下方安装的是用于2010车型年Exige的新型空气动力学分配器。分离器由轻质的碳纤维弦复合材料制成，可延伸至整个前端，并突出凿出的侧唇以偏转轮胎周围的空气以减少阻力。后底盘刚度提高了30％Exige Cup 260现在具有基于为Exige GT3赛车开发的版本的后扩散器和结构剪力板的改进，将后副车架的侧向刚度提高了30％，进一步增强了其出色的操控性。后扩散器和结构剪力板将副车架连接至主底盘使后副车架悬架拾取点的侧向刚度大大提高，从而更好地控制了轮胎接触面。这种刚度也更适合那些使用光滑轮胎（也可以安装在Exige Cup 260上）行驶或参加田径比赛的驾驶员.Ohlins双向可调减震器现已作为标准配置，增加了驾驶的个性化特性，因此驾驶员可以将Exige Cup 260调整到他们的驾驶风格以及道路或赛道状况。经过重新设计的前端和新的更大的后翼不仅减少了阻力，而且还赋予了更强悍的姿态，从而增强了整车的轻质收缩包裹外观。就像2010年款的Lotus Exige S，2010年款的Exige Cup 260利用Lotus的哲学来减轻重量，以提高性能并减少排放。燃油经济性令人印象深刻，欧洲联合循环官方数字为8.5升/ 100公里（与2009年度Exige Cup 260的9.1升/ 100公里（组合）相比），节油6.5升/ 100 km城市循环和仅199 g / km的二氧化碳（比2009年度Exige Cup 260的216 g / km的二氧化碳减少）。在过去的一年中，不断的工程改进，包括精心的整车优化，使这款跑车在燃油经济性和排放方面更加出色。莲花汽车运营总监卢克·贝内特（Luke Bennett）表示：“关于莲花Exige Cup 260的最好之处在于它的性能，在赛道上，它的直线运动速度非常快，并且能够以锐利的清晰度打击弯道。有了Lotus所希望的轻便和敏捷性以及对驾驶员的几乎心灵感应，这辆车产生了令人难以置信的乐趣。” Exige Cup 260紧紧遵循了这一轻量化理念。重量减轻程序采用已经轻巧的Lotus Exige S，着眼于汽车的所有区域，在这些区域中可以用较轻的版本来替换零部件（而不会把成本提高到严肃的赛道日车手或夜总会赛车手无法承受的范围）可以完全取下，而不会影响驾驶体验的纯度：碳纤维（可减轻12kg的重量）：-•顶板•符合FIA和HANS的驾驶员和乘客座椅*•一件式碳纤维仪表板顶板•后部后挡板•中央通道•前检修板•前分离器（碳纤维弦）•侧进气管•后扰流板（碳纤维弦）（*当座椅与固定座椅滑轨一起安装时，座椅符合FIA规定，固定滑轨可作为单轨经销商使用适合选项）。
轻巧的组件（进一步减轻了22kg的重量）：-•轻巧的“赛车”电池•超轻型五辐锻造铝合金轮毂•修订后的发动机副车架带有轻质涂层•轻巧的飞轮•轻巧的复合隔板可代替后窗•合金增压器U型弯管去除其他一些非必要的组件和设备，例如内饰和行李箱地毯，前挡泥板，电池盖，内后视镜，遮阳板，后尾气门支撑杆，可进一步减轻4kg的重量。如果客户希望的话，还可以提供空调和内部降噪套件，以及全系列的莲花金属色，生活方式和优质油漆颜色。MY2010Exige Cup 260的重量仅为890 kg，给人留下深刻的印象。 288马力/吨（291 PS /吨）。但是，当然，仅靠重量就不能带来竞争激烈的比赛或履带车，因此，此外，Exige Cup 260拥有一系列强大的标准性能设备，具体如下：
Lotus Launch Control和Lotus Traction Control –推荐用于轨道驾驶的附加功能Lotus Launch Control和Lotus Traction Control最初是为Lotus Exige GT3赛车程序开发的
起动控件使驾驶员能够确定站立时希望使用的转速。在设定了该极限之后，驾驶员随后将脚完全踩在油门踏板上，并避开离合器踏板，以非常快地离开生产线。离合器减震器缓冲了离合器与变速器接合的强度，以最大程度地减小对动力传动系统的应力。发射控制装置还将车轮旋转保持在空转状态，直到10 km / h（6 mph），之后牵引力控制装置开始工作。与发射控制装置一样，所需的牵引力控制量可以从驾驶员座椅上拨入并且在移动过程中进行了更改，以适应特定弯道的特征。牵引力控制的数量可以从30％的最佳增量变化为30％，从最佳的轮胎滑移到完全不工作。新仪表板中的消息显示屏将显示当前正在使用的牵引力控制程度。
车轮和轮胎所有全新的Lotus Sport轻型锻造合金车轮，被认为是世界上最轻的原始装备车轮，重量仅为5.65千克（前部）和7.75千克（后部）。这些超轻型轮毂减少了簧下重量，因此进一步改善了操作性能，并且与已经超轻的2009款Exige Cup 260锻造轮毂相比，减轻了约800 g的重量。车轮采用Lotus专用的LTS结构和复合的横滨A048轮胎†，以最大程度地抓地力并达到Lotus工程师设定的行驶和操纵目标。†对于GCC国家，横滨A048 LTS轮胎已替换为Toyo Proxes R888轮胎。
安全装备Lotus Exige Cup 260赛车具有赛车所期望的安全装备，配备符合FIA和HANS要求的碳纤维轻质运动型座椅*，普通的3点式“ Webb Lock”安全带（四点或六点式驾驶员和乘客安全带保护带（*座椅与固定座椅滑轨配合使用时才符合FIA规范，固定滑轨可作为仅限轨道经销商安装的选装件使用）。现在，高强度钢制滚翻式抱箍配备了车身为彩色的Lotus Sport作为标准配置，A型框架和底盘已经预先钻孔以适合整个前防滚架–一个简单的经销商安装过程，只需拆除顶板即可安装。与附加的安全设备配合使用的是符合FIA的电子点火开关，具有驾驶舱和外部启动功能，以及符合FIA的铅垂式电启动灭火器系统，又具有驾驶舱和外部开关功能。与当前的所有Lotus轿车一样，Exige Cup 260围绕着非常坚固的铝制底盘。牺牲能量吸收复合材料前部结构连接到底盘，该结构旨在在发生碰撞时帮助吸收碰撞能量。
悬架为了适应不同的驾驶风格和路况，驾驶员现在可以使用Ohlins两向可调减震器（具有60压缩和22反弹设置）和行驶高度调节来调整Exige悬架，以将行驶高度从130 mm减小至120毫米可调节的前防倾杆使客户可以根据自己的需求量身定制汽车的操纵特性。由于Exige Cup 260车配备了履带使用，因此提供了双剪切履带控制臂支架以应对预期的路缘滥用情况在田径比赛或艰苦的白天驾驶中。
制动器制动系统包括大直径308毫米2片交叉钻孔和通风的前盘和后部282毫米交叉钻孔和通风的盘，升级后的Pagid RS14运动型制动衬块安装在制动钳中（AP Racing径向安装两片） ，前部有4个活塞，后部有Brembo滑动）和不锈钢编织制动软管-所有这些均与经验证的Lotus轨道调谐伺服辅助四通道ABS系统相连，可增强制动性能并最大程度地减少制动距离，而无需接管驾驶员的技能。
性能，经济性和排放Exige Cup 260是赛道上最快的公路赛车之一。出色的履带性能的关键是空气动力学套件，该套件在160 km / h（100 mph）的速度下产生42 kg的下压力，从而提高了在高速行驶时的抓地力和稳定性。最高时速约为245 km / h（152 mph），约9.9秒为零至160 km / h（100 mph），约4.1秒为0至100 km / h（约4秒为0至60 mph） ），MY2010 Exige Cup 260是严肃赛车手的完美搭档。混合燃料消耗量为8.5 l / 100km，二氧化碳排放量为199 g / km。
发动机Exige Cup 260中的增压中冷发动机在8000 rpm时的最大功率输出为260 PS（257 hp），在6000 rpm时的扭矩指数为236 Nm（174 lbft）。现在可与VVTL-i可变凸轮系统一起使用的大量额外功率和扭矩可确保从低发动机转速一直到最大8000 rpm（2500瞬态8500 rpm瞬态）平稳平稳地传递动力。 。Roots型伊顿M62增压器（具有终生密封的内部机构，意味着它不需要使用发动机机油）从曲轴运行，并具有用于部分负荷运行的一体式旁通阀。增压空气（来自增压器的压力空气）在进入发动机本身之前，先通过空对空中冷器进行冷却（空气通过增强的车顶进气口进入）。对于大直径的管道，所有增压空气管道均保持尽可能短，以最大程度地减少限制并最大程度地提高节气门响应和效率。四个大功率喷油器和升级的燃油泵可在硬加速或连续高速行驶下添加额外的燃油-仅在赛道上！装有轻型飞轮（具有更大的灵活性和对换档的响应），运动型离合器片和重型离合器盖将发动机动力和扭矩传递到轻巧的C64六速变速箱（带有铝制外壳）–与Exige S的完美间隔比相同。标准配备扭矩感应限滑差速器，还可以选择板式限滑差速器。整个包装中都包含一个Accusump（发动机机油储能器单元）作为备用油箱，用于极端的轨道使用，确保在这种情况下发动机机油压力保持恒定。电气供应由轻便的赛车电池提供，从而节省了后桥后面坐着5公斤重的重量-减轻重量不仅是去除重物，而且还应确保在影响性能和操作性的地方将其除去。
车顶瓢Lotus Sport Exige Cup 260具有高流量的全长碳车顶瓢，这是轻巧的碳车顶面板的一部分，不仅节省了4公斤，而且还确保了通过中冷器的高效冷却，这反过来又使Exige杯成为可能260以获得更高的气缸充气密度，从而进一步提高效率。
规格Lotus Exige Cup 260的标准规格在欧盟范围内是道路法规，可以注册为道路使用。Exige Cup 260现在在欧洲发售。下面列出了一些欧洲主要市场的个人建议零售价：
标准道路规格Lotus Exige Cup 260 UK（MSRP）的建议零售价。建议零售价（含增值税）为45,000英镑（道路费用另计950英镑）。其中包括交付，PDI，第一服务，车牌，第一注册费，代客泊车，12个月的道路基金许可证和一整箱燃油。
以下市场（MSRP）的标准道路规格Lotus Exige Cup 260的建议零售价（包括运输，送货，地方税和首次服务（但不包括注册，牌照和/或整箱燃油））：比利时64.825欧元法国64.200欧元-意大利64.900欧元瑞士94.700瑞士法郎
以下市场（MSRP）的建议零售价（包括地方税（不包括运输，注册，牌照和/或满载燃油）：德国62.950欧元，-欧元区国家（MSRP）的建议零售价（不包括地方税，运输，注册，牌照和/或一箱完整的燃料）：欧元区52.899欧元-
保修Lotus Exige Cup 260将具有有限制造商的保修。如果汽车曾在道路或跑道上使用“光滑”或同等的赛车轮胎，则制造商的保修将无效。如果使用了发射控制装置，则有关动力总成组件的保修无效。离合器组件和制动盘不属于制造商的保修范围。制造商的保修条款不适用于赛车或比赛用途的任何汽车，包括但不限于定时行驶或圈速。买方的法定权利不受影响。
欧洲官方城市联合循环= 8.5升/ 100公里（33.2 mpg）欧洲官方城市额外循环= 6.5升/ 100公里（43.5 mpg）欧洲官方城市循环= 11.9升/ 100公里（23.7 mpg）199 g / km的二氧化碳
