阿斯顿·马丁开始研发新的V12 Vantage GT3

在我们看来，像阿斯顿·马丁（Aston Martin）一样，从来不会厌倦推出其Vantage运动轿跑车的最新版本。仿佛原始的V8 Vantage不够吸引人，阿斯顿于是在引擎盖下拔了个V12。然后Zagato重塑了我们已经认为是市场上最匀称的野兽之一的东西。而且改进措施还在不断涌现。但随后便有赛车版本。哦，赛车版！N24向我们展示了将美丽带到纽伯格林野兽身上意味着什么。然后是GT4赛车模型，随后是更热的GT2。DBRS9倾向于使用介于两者之间的类别，但是现在，阿斯顿选择将其替换为Vantage的另一个竞争版本。阿斯顿（Aston）最早是在4月取笑的，8月又透露了V12 Vantage GT3的更多照片和详细信息，英国品牌现在已经开始对其最新赛车机进行跟踪测试。全新Vantage GT3装有6.0升V12发动机，功率超过600马力，有足够的机翼和导管，可以使战斗机脸红，它已经覆盖了数千公里的停赛期，同时还准备参加国际汽联GT3锦标赛，宝珀耐力系列和VLN纽伯格林系列。喜欢你看到的吗？我们已经在图库中添加了一对新图像，并且在跳转后的新闻发布中出现了一堆乱七八糟的规范，因此请检查“ ems”并开始梦想赛车的荣耀。显示全文PR阿斯顿·马丁赛车队开始测试V12 VANTAGE GT3阿斯顿·马丁赛车队本周开始在肯特郡的布兰兹哈奇测试其新的V12 Vantage GT3，短短两天就覆盖了将近1000公里。大部分里程是由工厂驾驶员达伦·特纳（Darren Turner）驾驶的。落后方向盘两天后，特纳说：“汽车始终像发条一样运转，我们已经实现了非常好的行驶里程。V12 Vantage GT3的感觉是从DBRS9向前迈出的一大步。基于较小的Vantage，它具有更强的响应能力和更敏捷的感觉，使驾驶员有足够的信心从V12发动机中汲取所有性能，同时还减轻了轮胎的负担。开车不是太身体，在测试过程中我什至没有汗水！“凭借简洁的外观和令人惊叹的V12，它比我们生产的任何赛车都更接近阿斯顿·马丁公路车的核心价值。我敢肯定，它会立即成为赛车迷的最爱。”新款V12 GT3耐力赛车的设计和工程已经由阿斯顿·马丁赛车的GT总工程师Dan Sayers领导。车队目前正在着手进行严格的开发和批准计划，其中包括以竞争速度对汽车进行扩展测试，以确保所有关键组件的使用寿命。V12 Vantage GT3直接替代了阿斯顿·马丁（Aston Martin）DBRS9，后者于2006年首次参加比赛，并在包括2007年英国GT锦标赛和2009年国际汽联GT3车队冠军在内的许多比赛和冠军中获得了胜利。与不断前进的V12 Vantage共享阿斯顿·马丁著名的铝制VH车身结构和6.0升V12发动机，这台新赛车是六年的巅峰之作。阿斯顿·马丁（Aston Martin）于2005年以DBR9 GT1的身分回到了GT赛车队，该车在2007年和2008年的勒芒24小时耐力赛中取得了连续的胜利，并赢得了今年的国际汽联GT1世界冠军。阿斯顿·马丁赛车董事总经理约翰·高（John Gaw）说：“新的V12 Vantage GT3的测试非常顺利。尽管行驶了将近1000公里，超出了我们对这辆车的首次跟踪测试的所有期望，但我们对这辆车没有任何重大问题。“ Vantage GT3是过去六年阿斯顿·马丁赛车队获得的所有经验的最终体现。DBRS9仍然有一年的FIA认证，这实际上使2012年成为V12 Vantage GT3的开发年。”它使用DBRS9的6.0升V12引擎的显着修改版本。更改包括轻型曲轴，干式油底壳润滑和新的气门机构，以实现更高的性能和可靠性。“我们非常有信心Vantage GT3将在所有GT3系列，夺冠比赛以及最终冠军中都具有竞争力。鉴于我们在设计和制造快速可靠的GT赛车方面的良好记录，我们对新型Vantage GT3充满信心，因为它将在DBRS9未来几年的成功基础上继续前进。”V12 Vantage GT3将有资格参加所有FIA GT3和全国GT3锦标赛；宝珀耐力系列； VLN和纽伯格林24小时耐力赛。600bhp发动机位于前轴后方，可实现最佳的重量分配，并通过碳纤维传动轴，Xtrac六速顺序变速箱和限滑差速器为后轮提供动力。制动是通过前部的六个锅卡钳和后部的四个锅具进行的，通风盘四周都是圆形的，并且可以手动调节制动偏差。悬架为双叉骨型，带有单球轴承和前后两向可调减震器。阿斯顿·马丁赛车将在新年及以后继续进行V12 Vantage GT3的全面测试计划。技术规格– V12 Vantage GT3发动机轻型V12干式油底壳系统功率> 600bhp扭矩> 700Nm变速箱Xtrac 6速顺序变速箱，带半自动变速装置限位滑道斜板/差速器碳纤维传动轴底盘轻巧的铝制底盘钢制符合国际汽联安全标准的防滚架高速气动千斤顶系统悬架双叉骨轴承前后可双向调节的减震器优化了几何结构，以降低比赛行驶高度转向液压助力转向燃油系统符合国际汽联安全标准的110升燃料电池双速释放联轴器制动器带有通风钢盘的6罐前叉和4罐后卡钳可手动调节的前/后制动偏压可调节的赛车运动ABS和牵引力控制系统车轮和轮胎前部12.5“ x 18” 30 / 68-18后部13“ x 18” 31 / 71-18座舱六点式安全带可调节的座椅和踏板箱位置轻型电池碳纤维仪表板灭火器系统驾驶员显示和换档灯o可移动的碳纤维车身面板和铝制车顶前分离器可调节的全宽碳纤维尾翼空气动力学优化的保险杠，侧梁和后挡泥板重量干重1250kg